リニアは「南ア貫通、直線ルート重視」ＪＲ東海
10月15日18時40分配信 産経新聞
ＪＲ東海の松本正之社長は１５日、名古屋市内で記者会見し、平成３７年の開通を目指すリニア中央新幹線のルート選定について「やりやすいルートで試算している」と述べた。山梨リニア実験線を東西に延伸させ山梨、長野県境の南アルプスをトンネルでほぼ貫通させる「直線ルート」を最も重視する考えを改めて強調した。
・ 【写真で見る】 鉄道ファン必見…高速鉄道の歴史とは ただ、全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づき、近く国土交通省に対して行う地形地質調査結果の報告では、長野県を迂回（うかい）する２ルートと合計３ルートに関する結果を併記する見通しだ。今後はルート選定や中間駅の設置場所などに関し、沿線自治体などと調整を進める。 ＪＲ東海が直線ルートを重視するのは、所要時間が短く、用地買収がしやすいからだ。また、リニアは磁力で車体を浮かせて走るため摩擦抵抗が少なく、最高時速５００キロという猛スピードのため、急カーブでは走行が難しいという事情もある。 南アルプスを貫通するトンネルの長さは最大１５キロ前後に及ぶが、すでに青函トンネル（約５４キロ）、東北新幹線の岩手一戸トンネル（約２６キロ）という“実績”があり、技術的な問題はない。また、今年２月から始めた南アルプスの調査で、地質面でも問題がないことが判明している。 リニア実現に向け、ＪＲ東海は８月１５日に、山梨リニア実験線の車両開発にも携わっている日本車両製造（名古屋）を連結子会社化した。リニア車両の開発や生産、保守の一貫態勢構築が狙いだ。 また、リニア開通後の青写真も徐々に浮かび始めており、３７年に首都圏－中京圏間が先行開業する見込み。首都圏の始発駅は品川、中京圏では名古屋が最有力となっている。 |
