アプローチは、クラブを短めに持つことで相対的に安定感が増した。
スイングは変えず、クラブのみを変え、
8番アイアン、ピッチングウェッジそしてサンドウェッジでの
飛距離を確認。
夫々が、ある程度、一定範囲内となった。
ドライバー/ミドルアイアンは、引続き、
バックスイングで腕をきっちり伸ばし、
思い切って後ろに振るくらいのイメージ。
そして、インパクトの瞬間も恐れることなく、腕を伸ばす。
次回までに、100ヤード程度の距離にどう対応するか、要検討。
Bianchi CIELO にて。
2011/12/02～2011/12/11 東京ビッグサイトで開催された
The 42nd TOKYO MOTOR SHOW 2011 を訪問。
報道通りの盛況ぶり。
とりあえず、ドイツ車目当てで、
アウディ、BMW、メルセデスそしてポルシェのブースを中心に。
共通して見られた傾向は、以下の2つ。
◆マット塗装
所謂「つや消し」塗装。
これは、どうなんでしょう。
個人的には、クルマは光沢のある方が好み。
もっと稚拙な表現では、ピッカピカなクルマに乗りたい。
ただ、このマット塗装、
いすれ、きっと街中でも見ることになるのだろう。
◆小型車
「環境」とのキーワードから、燃費が相対的に優れる小型車が目立つ。
ただ、この小型車も、個人的には好みではない。
わざわざ、
アウディ、BMW、メルセデスそしてポルシェ等を選択しておいて、
小型車は求めない。
むしろ、小型車なら、国産メーカーで十分かと。
やはり、ドーンと存在感のあるピッカピカなクルマに乗りたい。
個人的には、BMWがイチバン。
そして、メルセデスも悪くない。
アウディは、最近良いかもと考えていたが、少し違ったかなと。
加えて、今まで、クーペが良いと考えていたが、
ライフスタイルも考慮し、実用性も踏まえると、
ステーションワゴンという選択もありかと。
セダンとの選択もあるが、あまり面白味がないかなと。
とにかく、クルマ熱が高まりました。
The 42nd TOKYO MOTOR SHOW 2011 を訪問。
報道通りの盛況ぶり。
とりあえず、ドイツ車目当てで、
アウディ、BMW、メルセデスそしてポルシェのブースを中心に。
共通して見られた傾向は、以下の2つ。
◆マット塗装
所謂「つや消し」塗装。
これは、どうなんでしょう。
個人的には、クルマは光沢のある方が好み。
もっと稚拙な表現では、ピッカピカなクルマに乗りたい。
ただ、このマット塗装、
いすれ、きっと街中でも見ることになるのだろう。
◆小型車
「環境」とのキーワードから、燃費が相対的に優れる小型車が目立つ。
ただ、この小型車も、個人的には好みではない。
わざわざ、
アウディ、BMW、メルセデスそしてポルシェ等を選択しておいて、
小型車は求めない。
むしろ、小型車なら、国産メーカーで十分かと。
やはり、ドーンと存在感のあるピッカピカなクルマに乗りたい。
個人的には、BMWがイチバン。
そして、メルセデスも悪くない。
アウディは、最近良いかもと考えていたが、少し違ったかなと。
加えて、今まで、クーペが良いと考えていたが、
ライフスタイルも考慮し、実用性も踏まえると、
ステーションワゴンという選択もありかと。
セダンとの選択もあるが、あまり面白味がないかなと。
とにかく、クルマ熱が高まりました。
自ら仕事を作って、回すことが重要。
自ら仕事を作るということは、
従来の仕事に「空き」を生じさせる必要がある。
そのためには、
従来の仕事を廃止するorパッケージ化して他人に任せる。
生じた「空き」には、自ら作ったワンランク上の仕事を設定。
自ら仕事を作るということは、
従来の仕事に「空き」を生じさせる必要がある。
そのためには、
従来の仕事を廃止するorパッケージ化して他人に任せる。
生じた「空き」には、自ら作ったワンランク上の仕事を設定。
Bianchi CIELO にて。