バイクの免許

３年前、近所のHarley Davidsonでバイクの講習を受けて３日目にその場で筆記と実技を受けて無事合格。免許をもらいました。１日Harley Davidsonレンタル券がついて３００ドルくらいだったかな。日本に比べると激安です。
講習には１０人参加。その内女性は４人。講習中にフェンスに激突した女性は泣きながら辞退して、もう一人の女性は１日中講習したにも関わらずクラッチの繋ぎ方がわからず彼女も辞退。最終日には女性は２人でした。
免許取りたてホヤホヤのへっぽこライダーにHarley Davidson１日レンタルさせるなんて。。。。さすがアメリカ。
わけがわからない。
あんな大きなバイクにいきなり乗れないと思います。

私の初めてのバイクは家にあったTriumphのBonneville。JはTriumphのTiger。
Bonnevilleはものすごく乗りやすいんだけどアンティークバイクの為、計器にギアの表示がなくニュートラルに入ってるのか入ってないのかいまいちわからなかった。





しばらく乗ってたけど、今度は速いバイクが欲しくなってバイク屋へ。
バイクのフェラーリです。ものすごくパワーがありますよ。と言われて即決してDucati モンスターS4R（1000cc）を購入。





何も考えてなかったけどメンテ代が高額。。。。
オイル交換、点検代は車よりも高い。
その分かわいくてしょうがないのでせっせと磨いてますが、ガススタで転倒させてそのあとも２回ほど倒してしまいました。
２年半で３回しか倒してないっていい方だと思うことにします。
とにかく、速いです。ツーリング仲間はみんなCrazyなスピード狂の男達だけどこのDucati はちゃんとついて行ってくれます。

４回目のフライト

そろそろインストラクターに慣れてきた４回目のレッスン。今日の練習メニューはStall、Stallからの修復、ワンポントターン、テイクオフにランディング。

私のいるエアポートの近くにオーランドノース空港がありそこは管制塔もなく滑走路も短い小さなエアポートですがよくそこに行きます。

目的はレンタルしてる飛行機のオーナー所有のガソリンスタンドがありそこで給油する為です。

フロリダの夏は長くて暑いです。上空まで行けば外気温が低くなり冷たい空気が入ってきますが、初心者パイロットは陸上でやるべきことをまださっさとできないので暑いですーー。

フライトレッスン

初めまして。私はオーランドに住む乗り物大好き人間です。
日本にはプライベートパイロットが３０００人くらいしかいなくて、値段もかなりの高額だと聞きました。
アメリカだと３分の１で免許が取れます。
こんな私でも取れるの？？と言うことでブログを始めました。
私はレーシックはしましたが視力の関係で航空身体検査の３rdクラスしか取得できなかったので

コマーシャルは取れません。

去年の９月にFAA（連邦航空局）の筆記試験、工学、気象、航空法、航法、無線を一発合格（奇跡ですね）
フロリダ、FtローダーデールのAmerican Flyers学校のグラウンドスクールで３０時間の講習とあとは自分で勉強しました。語学のハンデはきつかったです。が、日本語のパイロットハンドブックを読むともっと難しかった。(￣_￣ i)
これからどんどん飛んで来年の夏までに実技試験に挑みます。
以前、数回飛んだことがありますが本格的にレッスンを開始することにしました。レッスンは今住んでるオーランドから車で４０分の所にある空港でやっています。そこには私も飛行機格納庫を持っていて将来そこでビジネスを始めようと考えています。

テロ防止の為に外国人はTSA（保安局）の許可を得ないと操縦を習うことができないのでその申請中だけど週２回が今のところの予定。

インストラクターはCJと言います。ちょい悪おやじじゃなくてちょいエロおやじ。(-^□^-)
紹介されて話をして即決しました。
私はいつも直感で物事を決めるタイプでその直感もあまりはずれない。

なのにCJったら初日に４０分も遅刻。
もしかしてこんなとこでもアメリカンタイムってやつですか？
１７２Skyhawkでレッスン開始。
気温２１度。快晴で雲はほとんどなし。
この空港は管制塔がなく一方的にこちらが話すだけなのでまだましです。週末だったのでちょっと混雑。いつもは誰もいないFBOオフィスにもたくさん人がいて私のつたない交信は丸聞こえでした。

あとで聞いた話ですがエアフォース上がりの老人が私の離陸交信の声を聞いて
”小娘が飛ぶぞ”って外に出てみていたそうです。
小娘って。。。。。

私が飛び立った後、”あの小娘、何のためらいもなく飛びよって。。俺よりうまく離陸したな”と言ってみんなと笑っていたそうです。
小娘じゃないですから。。。。

昨日習ったのは３０度ターン、１ポイントターン、トライアングルターン、離着陸４回とタッチアンドゴーでした。

タッチアンドゴーは何を思ったのか私がファイナルの交信を出して着陸したと同時に”あ、やっぱりもう一回飛ぶから”って。えーーー！！
私はまだ一人じゃフラップを急いで戻しながら離陸交信なんて出せないです。ソロではこんな急展開もやるのかな。不安。。。。

着陸はまっすぐにできたのだけど離陸直後どうしても横にふらつきます。昨日は風もおだやかな日で横風なんてなかったのに。

CJからは、飲み込みが早い。少し荒っぽいけど度胸がある。嫌、やりたくないといいながらもマイクのスイッチを押したらしっかりと落ち着いて正確に交信をしていた。ま、問題なしです。と言われました。


管制官の仕事にも興味ありますが、フルスラットルをきちんと発音できないから無理ですね。それ以外にもかなりの発音の問題があります。

それにしても専門用語は難しいです。計器は車やバイクにはないものがほとんどだし。。。
飛行機工学は筆記テストの時に勉強したけどそれでも仕組みがわかっていないので大変です。