最近HOT
な話題で
リポが発火したっちゅう話題を目にしますが
何も要因が無く自己発火する事は
考えられないです
バッテリ本体の要因
充電機器の要因
これらいずれかにより発火すると思います
バッテリだと
製造不良（電解質内への異物混入など）
衝撃による内部短絡
端子間短絡
保管方法
充電機器だと
設定間違え
充電電流設定不備
安定化電源の出力電圧設定不備
足りてない物もあるかと思いますが
ザッと思いつくのはこの辺りかな？
充電器には大抵
保護回路があるけど
設定に関する所は
保護回路が効かないと思われ
自分は以下に気を付けて扱ってます
今までバッテリ使ってて
特別トラブルはありませんねぇ
1回だけコネクタがショートして
煙が出た事はありますが
・充電電流は掛けても1.5Cまで
・カットが入る前に、車が遅くなったと
感じたらバッテリを交換する
バッテリチェッカーで確認すると
大体20～30%になってる事が多いです
・走行直後には充電しない
必ずちょっと時間をおいてから充電する
・必ずバランス充電する
・走行後はストア充電して保管する
当たり前じゃん
今更言う事じゃないって思う人が
居るかも知れませんがね
火災は怖いんで
用心にこした事は無いっすね
こんな情報も発信されてるし
東京消防庁
JBRCって団体が
リサイクルで回収してくれるみたいだけど
Li-feやLi-poは対象って書いて無いんだよねぇ
なので
メールで問い合わせてみました
回答内容は後日報告します
な話題でリポが発火したっちゅう話題を目にしますが
何も要因が無く自己発火する事は
考えられないです
バッテリ本体の要因
充電機器の要因
これらいずれかにより発火すると思います
バッテリだと
製造不良（電解質内への異物混入など）
衝撃による内部短絡
端子間短絡
保管方法
充電機器だと
設定間違え
充電電流設定不備
安定化電源の出力電圧設定不備
足りてない物もあるかと思いますが
ザッと思いつくのはこの辺りかな？
充電器には大抵
保護回路があるけど
設定に関する所は
保護回路が効かないと思われ
自分は以下に気を付けて扱ってます
今までバッテリ使ってて
特別トラブルはありませんねぇ
1回だけコネクタがショートして
煙が出た事はありますが
・充電電流は掛けても1.5Cまで
・カットが入る前に、車が遅くなったと
感じたらバッテリを交換する
バッテリチェッカーで確認すると
大体20～30%になってる事が多いです
・走行直後には充電しない
必ずちょっと時間をおいてから充電する
・必ずバランス充電する
・走行後はストア充電して保管する
当たり前じゃん
今更言う事じゃないって思う人が
居るかも知れませんがね
火災は怖いんで
用心にこした事は無いっすね
こんな情報も発信されてるし
東京消防庁
JBRCって団体が
リサイクルで回収してくれるみたいだけど
Li-feやLi-poは対象って書いて無いんだよねぇ
なので
メールで問い合わせてみました
回答内容は後日報告します