後から考えてみたらグループCへの橋渡しみたいに思われますが、
時代的には「プロトタイプ（917とかP4のあたり）を忘れられないおじさんたちの見た幻影」だったのかな？と。
こうやって見ると、 チョンマゲのついたオープントップのCカーだと勘違いされそうですが、作りはいたって旧式。
ドライバーの周りだけアルミのモノコックで、あとは細い鋼管によるパイプフレーム。936の場合はこれに2.6リッターのフラット6ターボが載りますが、ボディー以外のパッケージングはほぼ956へと引き継がれます（そりゃ簡単にグループCが始められたわけだ
そしてルノーですよね。
今みても美しいフォルムは「やはりフランス車」といったところでしょうか。それともデザイナーのアンドレ・デ・コルタンツのセンス？
でもこれ、2リッターのV6ターボなんだぜ？
ポルシェ936との性能差を埋めるためか、A442からA442Bへと進化する際にドライバー周辺だけをくり抜いた「バブルトップ」を採用。空気抵抗を減らしつつ、オープントップのレギュレーションにも合致させました。
この手法は童夢-零RLやGCでの紫電改にも採用されましたが、レギュレーションの隅を突いた面白いやり方ですよね。
ちなみにこの童夢、空力的にさほど影響のないルーフへ置いたバックミラーのカバーとして申請したものの、案の定叱られたのでしたw
ルノーみたいに全部アクリルなら、まだマシだったのかも？
ほら、屋根の上に四角いミラーがあるでしょ？
で、結局普通のミラーをつけて走るハメにw
話はちょいとルノーに戻りますが…実は日本でちょいと走ったことがあるんです。
バイオレットターボを走らせていた原田レーシング（HRC）が旧式のA441を購入したのか、1978年の富士500kmに長谷見昌弘 / 星野一義 組で登場。
※画像左側のマシンです。
この頃の耐久レースは、ほぼ「GCとサバンナとサニー」しか出ていないんですがシェブロンやマーチといったGCマシンの中にまぎれて走っています。
このレースではRクラス優勝なんですが、同じRクラス2位のシェブロンとの差は2周と「元日産ワークスドライバー」をもってしても平凡なものでした。
ただ…このマシンには諸説あり、NA説とターボ説があります。英語版Wikipediaによるよターボエンジンだと書いてあるんですが、ようわからん極東アジアの国へ販売するのならNAだとしてもおかしくはないですよね。
リザルトはこちら。
そしてデカいw←ゆえに多種多様にモデル化されたんでしょうね。
そして、ほどなくして時代はグループCという「プロトタイプ」の狂乱へ…。