メルセデスな彼／ＢＭな僕

今日は暖かかったですけど、朝晩冷え込み始めましたね。

灯油を買いに行くついで？に、久々にＢＭ君で駆けて来ました！

（たまにはエンジン回してやらねば・・・）

いつものワインディング・ロードで、いつも通り4000～6000rpmからイエローゾーンへ・・・

気持ち良く流して？来ました。

そういえば、知人が新しいメルセデスをオーダーしたらしいのです。

←C200コンプレッサー　アバンギャルド

C200　アバンギャルド（少しスポーティ仕様）・・・460万円

　　　　1800ccエンジンスパーチャージャー過給　サスペンションはスポーツ仕様ではない。

新しい『Ｃクラス』のセダンです。（カッコイイ～！）

乗用車の世界標準とされるＣクラスですが、もう一方の雄がＢＭＷの『３シリーズ』です。

←320i　Ｍスポーツ

320i　Ｍスポーツ（スポーツ仕様）・・・453万円

　　　　2000ccバルブトロニックエンジン　スポーツサスペンション。

（価格的にはほぼ均等な２モデルです。）

メルセデス・ベンツＣクラスとＢＭＷ３シリーズはモデルチェンジを行う周期が数年ずれています。

現行の３シリーズセダンは2005年フルモデルチェンジでしたから、今回のＣクラスフルモデルチェンジは２年の差があります。

「メルセデスは戦略的な価格を出してきますね～！」

日本でのステータスはメルセデスの方が断然高いのでしょう。

それがほぼ互角の金額となれば・・・

現在発売される車は、どこの国の車であろうが前モデルをしのぐものが装備されているのに、価格は上がっていません。

目に見えないところでコストカットをしているからです。

メルセデスも以前は「部材にコストをかけ、パネルをはぐっても一流の処理が行われている」と言われていたようですが、数モデル前からコスト削減は目に見えて顕著になってきています。

ＢＭＷは昔の良さが（コストをかけた）残った車だと言われていましたが、残念ながら現行のモデルは一概にそう言えなくなって来ています。

時代の波は避けることが出来ないのでしょうね・・・

さて、上記の両者は共に４気筒エンジンですが、過給をするエンジンはターボにしてもスーパーチャージャーにしても好きでないので、小排気量（2.5Ｌや3Ｌと比べて）のレシプロエンジンの方が性に合ってます。

芯の通ったBMW４気筒は高回転までストレスなく回ってくれます。

同い年ですが、年齢相応に見え風格がある彼に対して、僕は１０歳以上若く見られて（これも良し悪しです・・・）しまいます。

僕にはまだまだメルセデスは似合いそうにありません。

「やんちゃにＢＭで行きましょう♪」

ところで、僕はセダンボディーには全く興味がありません。

僕のＢＭ君は先代のＥ４６型318iツーリング（ワゴンボディ）です。


　↑Ｅ46ツーリング標準仕様（後期モデル）　　　　　↑こちらはＭスポーツ（前期モデル）

ステーションワゴンの便利さを経験したら、他のものが使えません！（自転車だって積みようによれば乗っちゃいます！）

Ｍスポーツでない標準仕様ですが、サスペンションは「これが良いんですよね～」

エンジンも2000ｃｃバルブトロニックは秀逸です！

ＢＭの場合は、少し重いワゴンボディでもセダンと走行感覚は全く変わりません。

←C200ステーションワゴン（カッコ良い！）

Ｃクラスのステーションワゴン（現行型にモデルチェンジするのはもう少し先です）はやはり同じ位の価格帯ですので、エクステリアのかっこ良さにひかれて検討したことがあったのですが、乗るとやっぱりＢＭが性に合っています！！！

Ｅ４６ツーリングに買い換えるとき（以前はE36型318tiＭスポーツ）に国内外の車に試乗しましたが、乗り比べるとやっぱりＢＭに落ち着きました。

←E90ツーリング（標準仕様）
現行Ｅ９０ツーリングもカッコイイですが、ボディサイズも大きくなり、買い換えるべき美点を見つけられません。

「もうしばらく今のＢＭ君にお付き合い願いましょうかね！」