都営芝公園駅下車

首都高Ｃ１添いを歩けばよい

CORNＥSビル

このビルは旧ビルらしい。

今は空っぽ。なんでもランボルギーニを入れるらしい。

こちらが新ビル。

CORNES BENTLEY 敷居が高い。

コーンズ様はフェラーリだけを扱っているわけではない。

ロールスロイス・ベントレー、高級ヨット？

Ferrari CONES SHIBA オーラが漂っている。

ぶらっと入って「見ていいですか？」の雰囲気ではない。

Dr.Eng.117は小学生のころから自転車に凝っていて

ニューサイクリングという雑誌をボロボロになるまで熟読していた。

その中に土屋製作所という店があった。

今は自転車屋から転身して、ツチヤトレーディングという

フェラーリのブローカーに転業している店がある。価格はすべて「ASK]

その店はアトリエ系の建築家のコンクリート打ち放しの建物に建て替えて、

「見学お断り」と堂々とドアに掲示してある。

今日の目的はこの建物を見ること。

Dr.Eng.117が前勤めて会社が設計・施工したらしい。

社報に竣工した、と載っていたようだ。

退職者もWebで社報を見られる。竣工建物で紹介されていたようだ。

柱が通っていないじゃん．．．構造的には最低の設計。

と、誰かが言っていた。

見れば見るほど、気が狂ったかのように柱が通っていない。

C1外回り芝公園の出口ランプから撮影。

柱が通っていないじゃん．．．

何考えてんだか。

もっと他のところで勝負したらどうなんでしょう？

デザイナーなら。

でも、

やりたくなっちゃったんでしょう。

室内は特におかしなところはない。

ただ

ここに来る人達は、建物を見るために来る人達ではない。

中の車しか目に入らない

綺麗な受付嬢が３階に案内し、コーヒーとプチフルールを出してくれた。

約束の時間は４時。デジカメの時刻と10分くらいずれている。

高級レストランでは高級時計をしていくとサービスがいいらしい。

出入口の近くとか、トイレの脇の席に案内される確率が低いそうな。

これ偽物でも見分けがつかないよな。

皆さん、本物かどうかわかりますか？

クッキー

チョコ

首都高C1が見える

Dr.Eng.117はだいたい毎月C1を内周り・外周り２周づつくらいする。

計４周くらいするとお腹一杯になる。

内回りを走ると、芝公園の出口の次にショールムが見える。

いつも外から見ているだけで、中からC1を見るのは初めてだ。

東京タワー

東京タワーはDr.Eng.117と同い年だ

設計はDr.Eng.117の恩師のそのまた恩師

学部卒業時、設計者の名を冠した賞をもらった。

賞の副賞は

「計算尺」

凄すぎ。恩師の恩師は計算尺で東京タワーを設計した。

ときどき塔博士、ってテレビでやっている。

柱が通っていない

外装パネルは地味だ

カリフォルニア３０の横幅を実測する

やはり1間(1800mm)では無理だ

まあ当たり前か

Dr.Eng.117は名古屋の別邸に車庫を作る計画おｗしているが、

母屋の柱を抜くか抜かないか迷っている。

抜かなければ1台、抜けば2台駐車できる。

プロテクションフィルムを貼っているそうな

端を見るとわかるらしい。

このプロテクションフィルム、綺麗に剥がすのは難しいそうな。

実は、ルーフにカーボンもどきのラッピングがしてあって、綺麗には剥がせないらしい。

充電装置

三口でないといけないとネットにあったが、実物は普通の二口だった。

ここからロールバーが飛び出すらしい

転倒時には．．．

３階から1階に移動

向こうは296GTS

左296GTS　リヤフェンダーの盛り上がりが、ポンキュッポン！　右はローマ？

296のサイドラインは直線だ。写真とは違う。

手前はポルトフィーノ？　右はF8？

F8はもう誰も買わない。

F8はもう受注中止。製造中止だそうな。

296もすぐに流行遅れになるが、そうそういつまでも待っている訳にもいかない

Dr.Eng.117の健康寿命の限界が近づいている。

ただ、328から296GTBまでのデザインでは296が一番まとも

まとも、と感じるのは勿論Dr.Eng.117が古い人間だからに他ならないが、

これは感覚なのでどうしようもない。

308に2000万出す、ディーノに5000万出す意欲が薄れてしまった。

やはりGTSの開閉ルーフのデザインには無理がある

ちっとも美しくない。

はいそうですか、と素直に受け入れられない。

なのに６００万円も高い。

意味わからない。儲けるために吹っ掛けた価格設定だろう。

こういうのはスパーダー、じゃなくてタルガトップ、といっていた。

スパイダーはオープンカーで、スッポンポンじゃないと。

天井が取れるだけじゃん。

ガラスハッチも開くが、開く面積は申し訳程度に減っている

ハッチを開けても何にもできない。ほとんど何も見えない

GTSを買う意人いるのかな？　逆に600万安くても購入は有り得ない。

ちなみにGTSはまだ買えるらしい。

GTBは「今日の朝礼で残り２～３台」とセールス氏

2024年の受注はない、とも。

予定生産枠に達するので、もう受注は受け付けず、

あとは、ゆっくり生産するだけ、とのことらしい。

５８００万

GTSのライト周りはGTBと同じ

F8よりすっきりした

４５８から目つきは縦長になり、酷くなった

きっとお偉いさんに言われてデザイナーが苦肉の策で長くしたんだろう

だって、長くする必然性が全然ないじゃん。

４８８　F8　だんだんデザインが酷くなった

延命措置だろう。ターボにしたのは環境対策

296でかなりすっきりした

十分許容範囲

ってか、これよりすっきりできないんじゃないかな？

これから、326，346，356，436，456，486，...

って、小まめにボア・ストロークを拡大し、

延命措置が図られるが、だいたい初期モデルが一番美しい

それは１１７クーペで証明済。

後になればなるほど、コストダウン漬けになる。

カーボンホイール。ついに伝統のヒトデ形を放棄。１０本スポーク。

７～８ｋｇ軽いそうな。

理論的には2本束ねのヒトデ形より回転対称１０本スポークの方が軽くできるのだろう。

標準ではなくオプションで+３００万円

これは必ず盗難に合う。

朝乗ろうとしたら、４輪が消えてブロックに置き替えられている．．．

屋根が開くだけ。電動タルガトップじゃん。

カリフォルニアとは大違い。

カリフォルニアはスッポンポンだ。

カリフォルニア、欲しかったなあ。

かなり無理のある開閉部のデザイン

GTBにあった小ぶりのチムニーが無くなって、ごちゃごちゃしたデザインになった。

FERRARI 296 GTB, COMPLEXITY RESOLVED - Auto&DesignA V6 petrol engine, hybrid architecture and its own place in the range line-up without having to replace an existing model. The 296 GTB is a veritable revolution for Ferrari.

autodesignmagazine.com

によれば、色々な案があったようだ。

画像右下の黒グロス三角を開けると充電口が現れる。車体左側だ。296GTBも左側が充電口。

Dr.Eng.117の鎌倉車庫は車庫左側に100V電源コンセントが３つある。好都合。

こんどはオレンジジュースを貰った。

プチフルール。ちょい組み合わせが違う。

排気口

7

www.flickr.com

によれば原設計は２本出し？

高さ６０ｃｍ以上ある。子供の顔の高さだ。

前代未聞のデザインだ

しかもデザインだけではなく必然性の結果

ホットＶ　バンク角１２０°　まったく新開発のエンジン

前代未聞だ。

なぜいままで世に出なかったのか？

なぜ今世に出たのか？わからん。

おそらくマクラーレンアルトゥーラに世界初の座を奪われ、

フェラーリはあわてて出したんだろう。

あわてて、というと語弊がある。

なんせF1で手慣れているので、なんでも直ぐ作れちゃう。

ミウラの時もそうだ。機を見てデイトナをあっさり諦めた。

ただ、アルトゥーラのデザインは今はやりのとんがったデザインなので

値段は安いが購入は有り得ない。特にフロントフェイスが醜悪だ。

これはデザイナーというよりお偉いさんの責任だろう。

年取った古い人間は古いデザインの古典回帰296GTBしか受け入れないだろう。

頭が固いから。

そもそも、排気管を床下に這わせるのは無理があった。

117でも燃料タンクがチンチンに熱くなる。

フロントエンジンなら、スーパー７みたいにマフラー横出しにすべきだ。

床下に這わせるから456みたいにミッションオイルが沸騰してしまう。

エキゾーストを上に出すのは合理的だ。

熱いものは上に出す。

そのまま素直に後ろに流すと排気穴はこの高さになるようだ。

このレイアウトはフロントエンジンでは無理だろう。

ところで排気ガスに含まれる結露水は

普通はマフラー先端からポトポト地面に落とす設計だ。

296の場合、どうなんだろう？結露水は内側に戻すんだろうな？

でないとバンパーが汚れちまう．．．

EXCLUSIVE: 2023 Ferrari 296 GTB V6 COLD START + REVSWelcome back to the channel! I had the amazing opportunity to check out and film a brand new 2023 Ferrari 296 GTB starting up and giving a few revs! What do ...

www.youtube.com

これの00:28を見ると結露水が内側に戻ることはなく、

外に垂れ流しだ。汚ったねーなあ。

屋根のロック機構。アルミ削り出し。

センタートンネルは黒のアルカンターラが標準

カーボンは標準ではないようだ。

後ろの立ち上がり壁のレザー仕様はオプションらしい

これがなあ．．．パーフォレーション、パーフォレート，穿孔

なんだろう

なにか意味があるのか？

最近はやりの「粗密な穴」

すぐに古臭い流行遅れになりそうな悪い予感。

テスタロッサと348の水平フィン、出たときは驚愕だったが、その後、結局クラシックにはなりえず。

これが噂の「サングラス」

原設計では分離していなかったようだ。

ＳＦ９０の変化形

なんでかなあ．．．

ハンドメイドの猫目テールみたいだ

どうしてデザイナーは目の端を斜めに切り上げたがるんだろうね。

ジウジアーロも斜めに切り上げている。

プチフルール

カーボンホイールの内側

白い

なぜ白い？

ナンバーの位置はまとも

なんか変な位置の車があった

これは普通

その下はティートレイ

こんなんで、なんか効果なんのかな？

画像が９０°おかしいが、後ろのクリアランス

必ず車止めブロックに擦る

側面はまっすぐ

写真ではくびれて見えるが

真っすぐ

まったくくびれていない

真っすぐ。写真では騙される。

くびれ無し

真っすぐ

写真に撮るとリヤフェンダーの盛り上がりも結構なものだが、

実物を肉眼でみると大したことはない。

写真指名したら、写真とは別人が出てきた、と同じだ。

横須賀線で帰る。

18：05

結構な時間だ。赤ワインに堅あげポテト。ブラックペッパーをかける。

封筒

コーンズ芝

内金３５０万

口座種別は「普通」ではない。「当座」

オプション表

いつの間にか価格変更

約３7００万→約４０００万

いつのまにか３００万値上げ

まあいいか。プロサングエなんか即日完売．．．orz

笑いが止まらないだろう。

名刺

新生銀行から３５０万振込。19：56

新生銀行は社名が変わった。

GAICAのパスワード強制変更が毎月ウザいが、しょうがない。