釣りに入っているものの，釣果に恵まれず，撃沈続きでして・・・
スクーター（グランドアクシス100）メンテナンスネタを少々。
最近走らせていて，ギャップに乗った時に，フロントの突き上げが
酷く，バタつきがなかなか収まらない。
考えられるのは，減衰（ダンパー）が効いていないこと。
確認の為，フロントカウルを外し，三つ又から，フロントフォーク
を外そうにも，三つ又の取り付けボルトを緩めても，外れない・・・
カウル下のフロントフォークの上にあるプラスチック部分が邪魔で
フォークキャップの10mmの六角レンチさえ入らないし，見えない・・・
「整備のこと考えてない・・・
」とほざきつつ，カッターナイフで
チョイと切り取り。
切ってからフォークが見えて，外れない理由が分った。
脱落防止の為，キャップが一回り大きいのだ。
（コイツのために，組み付け時に苦労することになる。）
今回は，ダストシール＆オイルシールは余り傷んでなかったので
オイルのみ交換だが，ＯＨ時には，三つ又から外す前に，
ボトムの8mmの六角のボルトを緩めておくのがオススメだ。
［外す手順］
①スピードメーターワイヤーとキャリパーを外す。
（キャリパー外しは，前回ブログを参考）
②フォークキャップを10ｍｍの六角レンチで緩めた後，
③タイヤの軸両横を14mmのメガネレンチ2本で緩める。
④ディスク側のナットを外し，アクスルシャフトを抜く。
（スピードメーターギアAssyやカラーも外れるので注意。）
⑤ディスクを傷つけないよう，慎重にホイールを外し，
⑥3本のボルトを抜いて，泥よけを外し，いよいよ本題だ。
⑦三つ又付け根の14mmのボルトを緩め，トップキャップをゆっくり
緩めて外す。
(この際，1ｃｍ位フォークスプリングが伸びる為，キャップが飛んで
行き易いので要注意。)
ここで，ハプニング発生・・・
なんと，片方のキャップは半分空いていて，工具なしでも
指先でくるくる回ってしまうではないか。
走行中に外れなくて良かった
Hずれれば，最低でも転倒はまぬがれていなかっただろう。
⑧下に向けると入っているオイルが出てくるので，立てたままで
スプリングを抜く。
⑨フォークオイルを抜く。
反対にして粗方抜いた後，インナーチューブを上下させて
オイルが出なくなるまで丁寧に抜いてやる。
出て来たのは，どす黒く，スラッジまみれだった・・・
まあ，走行1万1千とはいえ，13年位かえていないからか。
これでは正常な減衰力発揮できないよなぁ。
⑩スプリングはパーツクリーナー，インナーチューブが汚れていれば，
ピカールで磨く。
綺麗にした後の写真がこれ。
ダストシールはリップタイプでなく，ジャバラ状だ。
中のオイルシールも傷んでなさそうだったので，
今回はオイル交換のみだ。
フォークオイルは，知り合いのバイク屋さんに交渉して，
ホンダの純正の＃10を，300mlで324円で購入。
（41ｃｃ/1本なので，1ℓでは使い切れない為。）
⑪フラッシングとして，それぞれ40ｃｃづつ入れ，ストロークを繰り返し，
内部を洗浄した後，⑨の要領で丁寧に抜く。
［組み付け］
①14mmのボルトは一旦外し，三つ又に取り付ける。
②フォークキャップを取り付ける。
実は，これが最難関。
1-2cm位飛び出たスプリングを縮めつつ，キャップを1周位させないと
つかない・・・
下からでは力が掛らないので，やむなく（写真一番上の）黒い
プラスチックが邪魔・・・
なので，やむなくそこを大きく切って なんとかキャップをはめた後，
ウレタンで修正。
ここからは，先ほどの逆の手順だ。
勿論，アクスルシャフトやメーターギアAssyなどのグリスアップも
ついでにしておく。
［注意］組み付け終了後，フロントブレーキレバーをストロークさせるのを
忘れないこと
→キャリパーピストンをひっこめていると，ブレーキ一発目では
ピストンが適正なまで出ていずに，「スコッ！」の危険性あり。
重要保安部品ですので，自信が無ければ
プロに任すこと。
興味と時間がある方は，自己責任ですが，お試しあれ。