爆発現場からの報道です🔻https://t.co/xFRLskzppQ
— mei (@2022meimei3) August 31, 2023

欠陥のある電子自動車用バッテリーが爆発の引き金に
車庫が破壊され、家屋が損壊した：

激しい爆発がノイスで大惨事を引き起こした。

全くの偶然の事故だった
30.08.2023, 2.33 pm

捜査当局によると、駐車中の電気自動車がノイスのガレージで激しい爆発を起こした。バッテリーに欠陥があり、そこからガスが漏れて爆発に至ったとのこと。

犯罪捜査部門と専門家による調査によって、他の原因は否定されたとのことである。この爆発は住宅街に大きな被害をもたらした。近隣のガレージが破壊され、住宅が損壊した。

警察の発表によれば、故意や過失の可能性は否定できる。また、ガスボンベが原因である可能性も否定できる。物的損害額は10万ユーロと見積もられている。

Neuss: Defekter E-Auto-Akku löste Explosion ausGaragen zerstört, Wohnhäuser beschädigt: Eine heftige Explosion hat in Neuss für Verwüstung gesorgt. Nun ist klar: Vorsatz steckte nicht dahinter.

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EV火災が恐ろしい理由。最新消火システムで日本もEVシフトに備えよ！

クルマの火災において、ガソリン車とEVでは火災の性質が全く異なることをご存じだろうか？ 6月に開催された東京国際消防防災展では、EV火災を何度も経験している海外から、消火活動の大変さと課題解決手段が製品として提案されていたので紹介しよう。

消火した5日後に再発火!? EV火災のおそろしさ

リチウムイオン電池を搭載しているBEVやPHEVなどは、事故などで損傷するとショートを起こして発熱する。さらに、熱は他のバッテリーにも次々と伝わり、発熱が連鎖する”熱暴走”状態になる。熱暴走が始まると、火が消えていても自己発熱が続き、やがて発火してしまう。これが理由で、EV火災の消火には大量の水で長時間の放水を要することが問題となっている。

米国運輸安全委員会（NTSB）では、世界で起きたEV火災の消火活動を報告書にまとめている。例えば2017年8月に米国カリフォルニア州でSUVが衝突事故を起こし火災が発生した際には、約50分で消火したものの、1時間後に再発火したという記録がある。しかも、その後消火するも、さらに45分後に再々発火し、合計で約7万6000リットルもの水を使用したという。通常の自動車火災では数千リットルの放水で消火されることもあるので、この数字が如何に大きなものであるか想像できるだろう。

また、2018年3月に同じくカリフォルニア州で起こったSUVの衝突事故では、事故発生から数分後に消火できたものの、メーカーのサポートの到着を待つため、高速道路を6時間近く閉鎖。しかも、事故発生から約7時間後と5日後にも再発火が確認されている。

EV火災での再発火に悩まされた事例は多いが、2019年3月にオランダで展示中の車両が燃える事故があった際は、水が入った大型の水槽にクルマを24時間水没させることで再発火を防いでいる。

一般的な火災であれば酸素供給を断つことが有効とされているが、リチウムイオン電池の場合はそれが通用しない。リチウムイオン電池は発熱すると、電極の活物質が熱分解して自ら酸素を放出するからだ。おまけにバッテリーは車両の下部に配置されているため、放水しても正確に消火・冷却することが困難だ。このことからも、EV火災において現時点で確実に消火できる方法は「クルマを丸ごと水槽に沈める」という結論に至っている。

クルマを最小限の水で水没させる！

いつまた燃え上がるか分からないクルマをどう隔離するかという課題について、ドイツのVetter（フェッター）社が出した一つの解がEV消火システム「EIS」の使用だ。

EISでは、一度消火したクルマを耐熱性の生地で包み、中を水で満たしてクルマを水没させることで、再発火の危険性を限りになく取り除く”包囲冠水隔離”を最小限の器具で実現することができる。

EISでの包囲冠水隔離のメリットは、使用する水の量は最低限まで抑えられることと、被災車両を隔離したまま保管場所まで運搬できるため、火災現場の通行止め時間も大幅に短縮させられることにある。

火災発生からEISを用いた現場の安全確保までの手順は次のようなイメージだ。

１.初期消火はこれまでのやり方と同様に行う。

２.消火後、車体をジャッキアップしてEISを素早く装着させる。

３.EIS装着後、基準の高さまで注水を行う。

４.クレーンで吊り上げて搬送を行う。

このEISは、消防車や消防用設備の製造・販売を行う帝国繊維（テイセン）が取扱いを開始しており、今回の東京国際消防防災展に最新のEV火災用消防器具として出展している。日本でもEV火災の際には活躍してくれることだろう。

改めて注意したいのは、ガソリン車とEVの火災はどちらが大変なのか、という話では決してないということだ。流出したガソリンに引火すればあっという間に燃え広がるし、恐ろしい爆発を招くこともある。EV火災は消火しても熱暴走を起こすという、性質の違いがあるだけで、どちらの消火活動も大変なことに変わりはない。

世界中のEVシフトが進むことで、日本でもEVの火災事故は増えるだろう。EV火災の消火手段はどこまで進化していくのか、日本ではどのような対策が主流となるのか、しっかりと見ていきたい。

EV火災が恐ろしい理由。最新消火システムで日本もEVシフトに備えよ！ | KURU KURA（くるくら） - クルマのある暮らしをもっと豊かに、もっと楽しくクルマの火災において、ガソリン車とEVでは火災の性質が全く異なることをご存じだろうか？ 6月に開催された東京国際消防防災展では、EV火災を何度も経験している海外から、消火活動の大変さと課題解決手段が製品として提案されていたので紹介しよう。クルマの火災において、ガソリン車とEVでは火災の性質が全く異なることをご存じだろうか？ 6月に開催された東京国際消防防災…

kurukura.jp

ドイツは2045年までに脱炭素目標実質ゼロを達成できないと言い始めてますし、そろそろ見直し始めましたかね。https://t.co/JSIDc0mjOx
🇨🇳が炭素排出量加速させてますから、🇨🇳に製造依存してるうちは無理
— mei (@2022meimei3) August 31, 2023

ドイツ、気候変動への取り組みが遅れ、2045年までのネットゼロ目標を達成できず
リハム・アルクーサー、クリスチャン・クレーマー記
8月 23, 202312:30 AM GMT+9 更新 9日前

ベルリン 22日ロイター］ - ドイツの温室効果ガス排出量を2030年までに65％削減するという目標は達成されない可能性が高く、2045年までのネット・ゼロという長期目標も疑問視されていることが、政府の気候アドバイザーと連邦環境庁（UBA）の報告書から明らかになった。

欧州連合（EU）は気候変動のリーダーであることを目指し、ドイツはEU全体よりも野心的な目標を掲げているが、多くの国では政治と経済危機が気候変動の危機を後回しにしている。

ヨーロッパ最大の経済大国であるドイツは、2030年までに二酸化炭素排出量を1990年比で65％削減することを目標としている。昨年、ドイツの二酸化炭素排出量は1990年比ですでに40％減少していたが、新しい報告書ではそれだけでは不十分であるとしている。

政府の諮問機関である気候専門家会議のハンス＝マルティン・ヘニング議長は、火曜日の声明で「予想される全体的な削減は、おそらく過大評価されている」と述べた。

ドイツ政府はさまざまな分野で130の対策を指示した。特に建築物や運輸部門はその実行に失敗している、と政府気候アドバイザー会議の報告書は述べている。

建築物部門は2030年までに3500万トンのCO2が目標に届かず、運輸部門は政府目標に対して1億1700万トンから1億9100万トンの過剰排出が見込まれている。

UBAの報告書は、ドイツが2045年までに気候ニュートラルになることは、計画されている政府の気候政策と既存の気候政策では不可能であることを明らかにした。

UBAは、現在の政策と計画的な政策の2つのシナリオを作成し、1990年比で目標とする排出削減量の82％と86％しか達成できないことを明らかにした。

「現状によれば、ドイツは2045年においても2億2900万トンの気候変動に有害な温室効果ガスを排出することになる。
政府の約束

経済省は、2021年末に現政権が発足して以来実施してきた政策により、前政権による政策の遺産である余剰CO2排出量の約80％を削減できると述べた。また、連立政権が審議会の調査結果を検討し、目標達成に向けて努力すると述べた。

連立与党は6月、親企業のFDPからの圧力により、2024年から石油・ガス暖房システムを段階的に廃止する法案を薄めることで合意した。この変更は、建築部門の目標未達成の一因になるだろうと報告書は指摘している。

クララ・ゲイヴィッツ建築相は、建築部門は前進しているが、排出量ギャップを埋めるためにはいくつかの分野で改善が必要だと述べ、気候保護対策は人々に過度の負担をかけないよう、現実的で実行可能なものであるべきだと付け加えた。

「我々は、報告書からの勧告と情報を議論し、計画された対策を評価し、継続的に適応させていく」とゲイヴィッツは電子メールで声明を発表した。

UBAの報告書によると、運輸部門は削減すべき排出量の3分の2を占めている。

同協議会は、鉄道の割引乗車券、トラック通行料金へのCO2課徴金、在宅勤務の増加など、計画されすでに実施されている対策の効果について運輸省が行った仮定も楽観的であったと述べた。

「自家用車による個人輸送は、いわば対処されていない。と、ブリジット・クノップ副議長は火曜日の記者会見で語った。

運輸省は、すでに効果的な排出削減策を導入しているが、気候ニュートラルは、社会的公正と経済的課題に従って、一歩ずつしか達成できないと述べた。

「市民や企業のモビリティ・ニーズを満たす、気候変動にやさしく手頃な価格のソリューションの開発は、現在進行中の課題である」と同省の広報担当者は述べた。

非営利団体Deutsche Umwelthilfe (DUH)は、この報道を受けて、特に交通部門に対する緊急気候プログラムが必要だと述べた。

DUHは、ドイツの高速道路では速度制限がないため、速度制限を実施するよう法的措置を取ること、また、社用車に対する減税など、環境に悪影響を与える政府補助金を削減することを表明した。

文：Riham Alkousaa 編集：Paul Simao、Friederike Heine、Barbara Lewis、Mark Porter

Germany set to miss net zero by 2045 target as climate efforts falterGerman goals to cut greenhouse emissions by 65% by 2030 are likely to be missed, meaning a longer-term net zero by a 2045 target is also in doubt, reports by government climate adv…

www.reuters.com

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