- 前ページ
- 次ページ
二号機（シルバー一号機）
走行距離四万キロ以上なので
ちょっとオイル上がりの状態
腰上オーバーしますね
ピストン、リング新品交換
インシュレーター新品交換
バルブクリアランス調整
オイル交換
スーパーシェルパのグリップを交換
バルブクリアランス調整
インシュレーター交換
エアスクリュー再調整
燃費が 34km/1L くらい回復しました
プラグの燃焼状況絶好調
これから慣らし運転しますね
AIキャンセル処理済みなので
トルクと回転の反応もっと良い
市街地から林道まで快適のライティングです
お久しぶりです
今回の紹介は
手元のバンバンです
コロナ期間
県内の個人から購入のもの
購入時点状況は悪くないと思う
到着からすぐ現状確認
一番大きなの問題は
持病としてエアーダクト破損なので
エアクリーナと新品交換
アクセルワイヤー
クラッチワイヤーなど新品交換
キャブレター清掃
TW225 のフォークブーズを取付
ブレーキフルード交換
キャリバーオーバーホール
フロントスプロケット軸から
オイル漏れのため
オイルシール交換
でもこのシールの交換作業は大変です
内部から交換の仕様です
発電機ケースカバーを外し必要
リアサス関係
スイングアームなど分解
清掃後グリスアップ
ここの異音も持病です
ナンバープレートステー
マフラーなどサンドブラスト後塗装
ガード破損品交換
トリップメーターないのため
メーターとステーは ST250 に変更
110 端子再作成は必要
速度と走行距離ほぼ一緒です
ハザッドライトとパッシングライトないのため
Skywave250 の改造メッキハンドルスイッチ交換
専用の 090 端子ウェブサイトから購入と再作成
鍵は一本なので
純正ブランクキーを合鍵
リアキャリアー取付
タンクがオークションからキレイ品購入と交換
ステッカー再貼付
またね
こんばんは
今回の紹介は
手元のエイプ100です
大昔の CB/XE/XR80R/XR100R
徐々に進化のエンジンなので
信頼性高いです
発売から大人気のバイクですね
実は台湾国内メーカー
似ているのバイクもあります
でも本家やっぱりホンダのエイプです
ゆるキャン△のため
再度大人気になった
山形県購入
すぐ整備します
前後タイヤ交換
台湾メーカーのタイヤ
懐かしいな
曲がりのフロントステップ交換
フロントフォークがオーバーホール
マフラーがサンドブラスト後塗装
キャブレター調整
特の問題なし
乗り易いと楽しいのバイクです
またねー
お久しぶりです
先日
250TR 乗れ慣れないの人をコゲした
ちょっと直しますね
まずはヘッドライト
まるごと交換一番いいの方法です
次はマフラー
キズいっぱいのため
サンドブラスト後再塗装
新品同様キレイになりました
そういえば
2019 年購入からいままで
ドライブチェーン未交換です
まだまだ元気ですが
でも最近安い入手の EK チェーン交換したい
しかも純正品の 104 リング
そのまま取付可能です
手元の RK チェーンツールにカシメも楽々
取り外しの D.I.D チェーン
まだまだ元気ですなので
XL230 シルバー二号機に取付完了
同じカシメのタイプです
燃焼状況確認
実は悪くないと思う
でもツーリング実際走行は 27~28km/1L
もっと節約したい
純正キャブレターなので
本来の 2-1/2 戻り回しから 2-1/4 に調整
しばらく様子を見る
そろそろ試乗しましょう
またねー
お久しぶりです
三号機について
今年三月オークションから購入
商品説明は
"調子は良いと思います"
実際は問題もいっぱいです
でも購入時の一号機と二号機と比べに
現状は比較的良いです
まず
純正ハンドルバーなのに
内蔵ウエイトバランサーなし
手元の予備品ある
でも専用の固定リングもう廃盤品
ebay から購入後取付
クリップがスーパーシェルパの純正クリップに交換
長さとクリップ力が最適です！
曲がりのレバーがプレスに修正
またこのバイクの持病として
エンジンのマウントボルトが緩い易い
乗りの振動大きくの状態になります
しっかり取り締める必要です
セルーモーターの
キュウキュウの異音の修理
分解後カーボン清掃と潤滑後組立
試運転の結果異音無くなった
オイル交換の時
なんと！廃油量は２L以上です
エンジンパワーきっと不足でしょう
キャブレター清掃
アイドリングとパイロットジェットスクリューと調整
専用ドライバーとタコメーターが必要です
戻し 1-3/4 ~ 2 くらいです（状況によって）
白いのシート
センスない色の感じ？
銀一号機シートと一緒張り替え
純正品みたいでしょう
前後マフラーなど
メーター/ヘッドライトなどのブラケット
ステムベアリングなど
サンドブラスト後再塗装
グリスアップ後再取付
キレイになりました
ケーブル類
クラッチケーブル社外新品交換
アクセルケーブルもう廃盤品なので
インナーワイヤー交換
フロントブレーキケーブルが潤滑
フロントフォークが赤一号機から譲り
（すでにディスクブレーキ化）
リアサスについて
一番早いの代用品がクロスカブリアサスです
林道に試乗！
ほぼガス欠までのテスト
燃費 30lm/1L くらい
結論として、悪くないと思う
またねー
フロントブレーキディスク化後
さらに最適化の調整します
例えばフロントフォーク突き出し 1cm
油圧ホースとメーターワイヤーのガードなど
改造後諸元のアップデート
全長: 2,005mm -> 1,977mm
全高: 1,110mm -> 1,085mm
最低地上高: 225mm -> 205mm
シート高: 800mm -> 790mm
ホイールベース: 1,305mm -> 1,281mm
キャスター角: 28.33° -> 27.2°
トレール量: 114mm -> 123mm
車両重量: 120kg -> 121.5kg
メーター誤差 ( メーター/GPS )
60km/hr -> 61km/hr
70km/hr -> 72km/hr
80km/hr -> 83km/hr
90km/hr -> 94km/hr
100km/hr -> 105km/hr
距離積算約 x1.05 ( メーター/GPS )
100km -> 105km
1,000km -> 1,050km
もし発売時もディスクブレーキなら
きっと大人気だと思う
XL230 フロントディスク化
ついに完成！
前回の話しの通り
一番困るの問題はスポークです
原因は 19 インチのスポークホイール
流用可能のスポークほぼなし
要件としてまずは長さ、次は角度です
19 インチならハブにより長さほぼ足りない
21 インチなら長い過ぎ
結局、ブランクスポークと専用ベンダー購入
ワンオフのスポーク自作は不可欠です
スポークの問題解決後
すぐにホイールを組立と振れ取とり
懐かしいな
昔、スポークホイールのリム交換
改造また振れ取りは日常です
手元の振れ取り台
ニップルトルクレンチもまだまだ元気です
リムバンド新品交換
リム、タイヤ、チューブそのまま
ホイール組立後、すべての部品を組立
計画通り、順調に完成しました
アクセルワイヤー位置の調整もう精一杯です
エンジンストップスイッチも使用可能
ブレーキスイッチ、キムコ製とホンダやカワサキ製も共用です
フロントフォーク長さ一緒です
見た目が純正品みたい違和感全然なし
でもアクスルオフセット -3cm なので
車高、シート高、ホイール距、最低離地高など +2cm
トレール量 +3~4cm
変化として、前輪制動性高い
高速直進の安定性も高いになる
でも低速時ハンドル転向ちょっと重い
250TR の乗り感覚似ている
フロントフォーク突き出し 1cm に予定
ハンドル転向もっと軽いに期待している
ちなみに
メーター速度表示について
19 インチホイールで 18 インチのメーターギアのため
GPS 100km/hr 時メーター速度 95km/hr
これからもうハッピーメーターじゃない
速度違反のリスクも高いになる
これから微調整しましょう
またねー
ひ弱な XL230 のフロントブレーキ
強化のための改装です
まず、純正ステーのまま
フロントフォーク、ハブなど変更だけ前提として
台湾のキムコの部品を考えます
選んだ理由はリムサイズの選択肢いっぱいです
以前、台湾でバイク屋経営の時代
色々バイクのホイールの改造経験により
一番使いやすいのハブはキムコのスポークハブ
14 インチから 21 インチまで対応可能
18 インチは一般的です
例えば KTR125/150 ( 日本 KCR125 の台湾国内仕様 )
またちょっと珍しいのアドベンチャー
Stryker125/150 というの 21 インチ
実は 18 インチ版も存在している
純正品なので改造易いです
次、31mm フロントフォークについて
キムコの KCR125 から流用可能
特に XL230 と KCR125 のフォーク
トップからアクスルホールまでの長さ一緒です
でもオフセット量ちょっと違う ( マイナス 3cm )
トレール量もちょっと違う
コーナリングもっと重い
直進安定性もっと高いで予想内です
取付のため
フォークアウターチューブ、スポークハブ、カラー
応じの加工なども必要です
現在の困難点はスポークです
XL230 純正のスポークが二輪分は必要です
( XL 純正ハブ小さい側のスポーク x 18 )
残りの純正スポークの長さが不足なので
代用品を調べ、もう見つけた
配達ならすぐ組立と試乗可能です
楽しみ！
