新車のカタログ燃費は「偽装」?
消費者不満、実走行燃費との
差がひどすぎる
(燃費気にするなら車買うな)
景気の回復基調で売れ行きを伸ばす新車販売だが、
消費者の「目」がカタログ燃費と実走行燃費との
「かい離」に向いてきた。
(詐欺燃費に簡単に釣られるわなぁ)
自動車メーカーの低燃費競争が、
0.1キロメートル単位を争うほどの
激しさをみせる一方で、
カタログ燃費と実走行燃費のかい離を
問題視する消費者が増えることは、
メーカーにとっては
新たなリスクになりかねない。
(アクセルの踏込方でだいぶ変わる)
■トヨタ「アクア」のかい離率は約4割
クルマを購入する際に、
燃費に注目する人は少なくない。
ここ数年は自動車メーカーも
「エコドライブ」を目指していて、
ハイブリッド車（HV）をはじめ、
こぞって「低燃費」を売り物にして
競い合っている。
(カーナビとスペアタイヤを外して、
エアコンを切れよ、
そして無駄なアクセル・ブレーキを
辞めろ。以上。)
2013年は、トヨタ自動車の小型HV
「アクア」が燃費世界一のガソリン1リットルあたり
37.0キロメートルを達成し、ホンダの「フィットHV」
を抜いた。
軽自動車ではスズキの
「アルトエコ」がリッター35.0キロメートルで、
ダイハツ工業の「ミライース」を抜いて
「低燃費NO1」の座についた。
しかし、この燃費はあくまでカタログでのこと。
実際に市街地を走れば、その燃費は違ってくる。
約60万人の会員が走行距離と給油量を投稿して
走行燃費数値などを比較する「e燃費」によると、
トヨタの「アクア」はカタログ燃費（JC08モード）が
リッター35.4～37.0キロメートルなのに
対して、実走行燃費の平均値は20.95キロメートル。
かい離率は40.8～43.4％に達する。
(俺のジャガーはリッター３だぁ !
ついでに、車検は４０万円 !)
ホンダの「フィットHV」は、カタログ燃費（同）が
20.0～36.4キロメートルで、実走行燃費は
17.35キロメートル。かい離率は13.3～52.3％だった。
もちろん、実走行燃費は走り方（加減速や速度、距離）や
走行環境（気温や道路の混雑状況など）に
よって変わってくる。とはいえ、
カタログと4～5割も違ってくると、
「誇大広告」「偽装表示」などと
いわれても仕方がないかもしれない。
実際に消費者からクレームがついたこともある。
(他の業界なら大砲だろ)
こうした「かい離」について、
ある自動車業界のウオッチャーは、
「燃費が自動車メーカーにとって
最注力ポイントになっているうえに、
燃費測定に自社の訓練を積んだ
ドライバーが運転することが
許されており、それが実際の燃費との差が
広がる要因になっている」と指摘する。
(各国のプリウスのカタログ燃費
JC08 32.6km/L
欧州複合 25.6km/L（3.9L/100km）
米EPA燃費 市内 21.7km/L（51mpg）
高速 20.4km/L（48mpg）)
ただ、「共通の基準で機能比較を行うことは
そもそも困難で、完璧な試験や完璧な基準はない。
2012年に米国で問題となった韓国メーカーによる
虚偽表示は論外だが、消費者がかしこくなることで
対応する必要がある。
たとえば、米国でよく行われている
消費者団体による性能評価を考えても
いいかもしれない」とも話している。
(燃費もトルクもある
ディーゼル車こそ
本物のエコカー！)
