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24Aug
- GT7で想定外なこと
  こんにちはどいはるです。最近アップデートが来ましたね。ここで想定外な事が起きてしまいましたまず挙動が刷新されたみたいです。これが想定外ここまで変わるとは...Fitのサスのセットは外してない感じはしますがデフの方が結構やばいアクセルを踏むととんでもないアンダーが出てしまう・・・あと減衰とギア比だけだったのに〜なんていってられません...早く作らねば今年中に6秒切ると決めたんだからやってやりますよフレンドさんとGT7でアイガー北壁会の走行会的なものをしてきましたお互い独自のラインがあって色々学びを得る事がありました他にもGT7ですが面白いマシンもありましたね中には無改造軽トラでアイガーを攻略している方までw勝負を挑みましたが付いていって撃つ事で精一杯ですwそこからブロックするのが難しいですwそんな感じでアイガー北壁の探究をしていました
15Aug
- FITにセッティング(n回目)
  お久しぶりです、どいはるです一体いつぶりのブログだろうか...ひとまずですがFitのセッティングについて書いていこうかと思います。前に書いたセッティングは正直ダメでしたサスペンションがヨレてしまいます。友人にもフロントの剛性感的なモノやしっかりしている感じがないと指摘を受けました。それを踏まえて乗ってみたところ確かに大きく外してるという感じでセッティングを作り直してました。まだ作り途中ですが前のサスセットでは今のGTの挙動に対してサスが合っていない感じです。まずスタビライザーの数値を見直しました。そして減衰もです。そこを見直してタイムが出てきたら書こうと思います。
06Jul
- GT7 スポーツタイヤ
  こんにちはどいはるです。いきなりですが僕はグランツーリスモシリーズにスポーツタイヤが好きなんですよね。理由がやっぱリアルっぽく遊んだりする時に一番使うタイヤがスポーツタイヤじゃ無いかなって思ってます。車の方のリアルはあまり詳しく無いですが実際バイクでもスリックタイヤとかじゃなくて溝ありのタイヤを使う機会が多いです。GT6の時からスポーツタイヤで遊んでましたね(当時はコンフォートだったかも)スポーツタイヤの良い所としてはグリップに頼らず走る練習ができる事ですレーシングタイヤを履いてしまうとブレーキングで無意識に突っ込みすぎてしまいそこからグリップに頼って無理やり曲げてしまいます。それは個人的にはあまり良く無いかなと思ってますですが、スポーツタイヤだとしっかりブレーキングでタイヤをフルにグリップさせないと曲げられませんスポーツタイヤは表面のグリップだけで曲がろうとすると踏ん張りが効きません。そこがミソなのです表面のグリップだけで走ろうとするとアンダーや急なオーバーが出てしまう。ですが決まった時、通りたいラインを通ることができる自分はあまりGT7では速い方の人間では無いので人一倍努力しないといけないので色々やってましたがこの練習が個人的には一番個人練だったら効いたかなぜひやってみてくださいおすすめはスポーツハードです。理由としてハードは横方向の踏ん張りが弱いためしっかり速度を落としてタイヤに荷重をかけタイヤの性能を引き出す走りが求められますスピードが下がり切っていなかったりブレーキングをしたままハンドルを切るとタイヤがグリップせずに踏ん張りません一時期レーシングタイヤを履いてアタックしていましたがタイムがイマイチ(まぁいつもの事ですがw)ですがその練習を入れてからタイヤの性能をフルで出し切る乗り方を考えるという意識ができました。鈴鹿のGr.3(Bopあり)で2分3秒台でしたがその練習をしてタイヤの性能をフルで使う乗り方になりタイムはどんどん上昇最終的にタイムは2分1秒2まで上がりました今もその練習をして今は2分を切り、1分59秒296を出すまでに成功これでも世界タイムからは余裕で遅いですがこの練習がなかったら"絶対"に今の自分はないです。当時はGT7を始めたての頃で金がなくプレゼントカーのロードスターかS13にスポーツハードを履いて練習してたかな良い感じにサスが弱いので下手だと後ろが踏ん張らずに膨らんでいきますwゲームでもそういう挙動を感じられるGTってすげぇ・・・今もスポーツハードで練習してますよ最近はスポーツソフトで楽しむこともありますが…FDがスポーツハードでNSXがスポーツソフトです。アイガー攻め甲斐あって楽しいですw僕は結局アイガーしか走れないんだよ〜
30Jun
- Fit　GT7
  こんにちはどいはるです。アイガーで0.2秒ほど更新しました友人のセッティングを使ってみましたが異常に曲がっていきますその後に自分のセッティングでいくも曲がらない前回も言ったようにフロントの剛性感が異常にないやっぱセッティング見直さないとですね・・・・・特に減衰とスタビがダメな感じ、指摘された所もそこがメインでした20っていう極端な減衰の数字やフロントがヨレる原因のスタビ6と8。おそらくですがリアのスタビが8でそれに対してフロントが6はフロントが負けてしまうっていう挙動になったのかなと思います。色々やってみます
29Jun
- FITのセッティング
  こんにちはどいはるです。題名の通りFitについて・・・・Fitのセッティングが今のままだとそれ以上行けない気がして友人にそのセッティングで走っていただいたのですが、柔らかい、サスがヨレるとの事....一回ガラッと変えてみようかなさてどうしようか
28Jun
- GT7 ウラカン GT3
  こんにちはどいはるです。ロビーで知り合いの方とバトルしていました僕含め3人でしたが内容の濃い〜練習になりました(僕はグレーのウラカン)3ワイド集。まじでレベル高いそれもそのはず2台はA +帯ですただこうやってクリーンに戦ってくれて僕も色々学べました。三つ巴の大バトルでしたがお互い接触もなくクリーンにレースができました撃ち合い合戦にも発展していきます。1ヒート目は5周のレースでしたがどこかしらのコーナーで撃ち合いしてましたねw2ヒート目もスリップや撃ち合い合戦にもなりましたなんとか2ヒート目は勝つ事ができました〜↑関口ラインwこれが出来るのも身内レースも醍醐味ですみんなウラカン使ってますがウラカンワンメイクじゃないんですよwみんなウラカンを使ってますwウラカンの良いところはMR特有の旋回性能、トラクションの掛かり性能です低速のトラクションの掛かりが抜群で蹴り出しが速いのが特徴です。ブレーキバランス次第では進入でオーバー寄りにできて色々できるマシンがウラカンだと思ってます。ぜひ使ってみては如何でしょうか
26Jun
- アイガー北壁ショートコース④ セッティング編LSD、ミッション編
  こんにちはどいはるです。今回で一応アイガー北壁FIT編は最終回フォロワーや閲覧者の方が少ない中で長文書くのは恥ずかしいですw前回はサスペンション編でしたね。今回はLSDとミッションについて書いていこうかと思いますアイガー北壁はデフのセッティングも結構重要だと思っています。あっそういえば、このアイガー北壁攻略編はアイガー北壁ショートコース順走で感じたことを自分なりにまとめています。逆走は正直苦手です。specⅢになってからかなり挙動も変わって最初は苦戦しましたね。特にLSD。1分6秒9が当時ベストだったのですが1分8秒4まで下がる緊急事態引退を考えてしまいました。specⅢになってからいまいちLSDのセッティングが決まらない。今回はある程度今の挙動に慣れてある程度ベストを更新できたのでまとめていきます現在のベストは1分6秒7です。フルカスタマイズLSDイニシャルトルク:　 5加速時の効き: 19減速時の効き: 14先ずイニシャルトルクを最弱にしている理由ですが元々10にしていた時にアクセルオフで乱れたり立ち上がりの踏み始めでアンダーが出てしまいフラストレーションが溜まっていましたが徐々に弱めていき5にすることで効きを穏やかにする事に成功しました次に加速時の効き加速時の効きですが19にしています。一時期は15まで弱めていましたがホイールスピンしている感じがしました。踏んでるのに路面に噛み付く感触が無いそこで19まで上げてみるとフロントが逃げる感触がなくなったためそのままその数値を使ってます次に減速時の効きここはスペックⅢになってから凄く減速側に苦戦してましたポルシェ992をを購入してデイリーや知り合いと撃ち合いしている時にアクセルを戻した時にすごく挙動が安定しながら行きたい方向にタイヤが引っ張る感触がある「すげぇ曲がりやすいゾ」と気分上昇時間がある時にセッティング画面見てみたらなんと減速時の効きが40まで掛かっていました僕のFitにも応用してみて40にすると曲がらないですが25くらいから理想の動きに近づいていき19にした時に自己ベストの0.001秒落ちまで持ってきましたそのセットに行くまで2週間掛かりましたですがそのLSDのセッティングの効果は絶大徐々に更新していき1分06秒7を今年の3月に出す事ができました↑こいつがいなかったら多分僕は今でもセッティング迷ってたぜ･･･サンキュー次にミッションです最高速　2001速　　 2.353/702速　　1.760/943速　 1.374/1214速　 1.109/1505速　 0.924/1806速　 0.796/2097速 0.708/246ファイナル　4.850秘伝のタレと化していて正直やり方は覚えてませんですが自分の理想を追い求めた結果このギア比になりました。シフトアップをしていった時のエンジン回転数の落差が大体ですが1000rpm〜1200rpmまでの間くらいに収められてて良い感じアイガー仕様のギア比で鈴鹿でも2分12秒7がでましたから悪くは無いでしょwアイガーですがこのギア比で1分6秒755が出ましたね。パワーバンドを保ちやすい自分好みのギア比にしてから本当に走りが変わったなと思います友人からはショートすぎる、とまた文句を言われてしまいましたwwｽﾏﾅｲこのような感じでFITを作ってます。質問があれば極力答えますこれにて完結です次何を書こうか･･･ここまで色々考えさせてくれる、楽しませてくれるグランツーリスモシリーズ本当に良いゲームですよ。山内さん、ありがとうございますこれからも楽しみますよ〜ここまで読んでいただきありがとうございました
- アイガー北壁ショートコース③ セッティング編サスペンション
  こんにちはどいはるです。前回はブレーキの仕様について話しましたね。今回はサスペンションについて話していこうかと思います。GT7でフルチューン仕様のマシンを使用する際大体みんなフルカスタマイズサスペンションを入れると思います(最近は車高調式スポーツサスペンションも良いとか？)。よく吊るしのセッティングで走ってる方も多いと思います。その吊るしセットも結構乗りやすいと評判を聞きます(僕はこの吊るしセットが合わなくて結構苦戦してしまいました。)バイクでもGT7でも「ここ気持ちよく曲がれない」や「ここで挙動の変わりが急で怖い」などがあると思いますが一番最初に疑う部分はサスペンションです。ですがイマイチわからんって言う人やどこから手を付ければ良いのって言う方も多いと思います。自分もそうです。サスペンションはコーナーだけでなくストレートやブレーキングにも繋がる重要な部分です。ここがバチッと決まれば、タイムが出たり楽しく走行することが、GT7でもバイクでもできます今回はGT7のアイガー北壁Fitで、ある程度タイムも出てきたのでサスペンションセッティングについてまとめて行こうと思います。ただ合う合わないもあるため参考程度に・・・・空力はフロント100 リア100です。(鈴鹿は115)まず足回りの使用パーツから↓フルカスタマイズ・サスペンションレーシングソフトタイヤタイヤはめっちゃ速いタイムを出したいと言う方は基本はレーシングソフトで良いんじゃないかなと思います。自分はGT7でFitが出せる限界を知りたいためレーシングソフトを履いています。(たまにレーシングハードとかミディアムの時も・・・)サスペンションについて先ず自分のバイクやGT7のセッティングのやり方として、数値などに捉われると言うよりかは「どう言う動きをして欲しいか」や「足回りをどう動かしたいか」って言うのを考えます。ただGT7は細かくセットできないため、難しいので結構時間かけていく必要があります先ず車高ですフロント75mm リア76mmフロント75mmでも干渉しないので大丈夫ですね車高を下げたほうが空力特性的にもプラスだとかあまり詳しくないのでそこら辺には触れませんが・・・先ずなぜこの車高かと言いますとタイムを出す場合どうしても吊るしセットだと重心の高さから来る腰高い感じがしてました。それを解決するために、車高を低くしていくとどんどんタイムが上がる結果75mm限界まで低くすることで安心感が増してタイムが上がりました。Fitに限らず下げれる所(干渉しないところまで下げる)まで下げるのが良いのかなって感じです。リアは75mm〜77mmまでの間で調整してます。理由としては、75mmだとリアが低い感じがしてコーナーで曲がらない。77mmだと回頭性は高くなるけど高速コーナーが少し怖い。ここの中間の76mmが個人的には曲がって安定して良い感じ是非試してみてください次にスタビライザー(アンチロールバー)ですフロント6 リア8です。元々フロント6、リア6でアイガー北壁を攻略していたのですがフロントは良い感じフロントは純正値の4だと、やっぱワンテンポ遅れます。ただ6を超えると硬くてマシンが捩れないから曲がらない。鈴鹿とかのハイスピードコースなら良いかもしれませんね。リアも元々6でしたが剛性感が無い感じがしてリアは操作を入力した時にワンテンポ遅れるな〜と思っていました。そこでリアを7にしてみると良い感じ8にすると操作を入力した時のラグがなくなりました9にすると逆に硬く感じて曲がらない。剛性感が強すぎてマシンが良い感じにたわまない。逆に重くなっちゃった感じです。ちなみに友人からはフロントの剛性感が無いと文句を言われますw↑低いと見た目も引き締まるからグッド次にキャンバーですフロント5.0° リア3.0°ツーリングカー並についてますね(多分)。ベストを更新した時にふとセッティング画面を開いて驚きましたですが最初純正値でアイガー北壁の高速セクションでハンドルを切った刹那、フロントの接地感がなくなった感じがしていました。そして徐々にキャンバーをつけて行った瞬間に5.0°も付いていたのですリプレイ見てるとJTCCのシビックみたいwリアは逆にそこまで気にならずに結構しっかり踏ん張ってくれます鈴鹿はリアがスピード域が高い影響で踏ん張りにくくなるので3.2〜3.4°の間でセッティングしてますちなみにですがタイヤ消耗は一切考えて無いです(←ここ重要)次にトー角ですフロント0.20°(アウト) リア0.00これを変えてからマシンの性格が変わりましたね。今までダウンフォースの効きにくいコーナーで初期応答に遅れる感じでしたがここを作り込んだ瞬間に一気に変わりました初期値は覚えていないですが現在のフロントの数値は0.20°ですがアウトにした事で、結構初期応答が良くなりましたハンドルを切った瞬間に異常に速い反応を見せてくれてヘアピン区間(セク1〜セク2)で0.2秒ほど上がりましたリアは元々0.10°でしたが最終的には0.00で決まりですよく見るとタイヤほぼ全体が設置してますね。良い感じアップで見ると分かりやすい毎回写真撮ってくれる方感謝です次に減衰とバネレートです　　　　フロント　　リア縮: 20 40伸: 43 30バネ: 3.00Hz 2.60HzバネレートはGemini先生が計算してくれてフロント10.23kgf/mmリア4.32kgf/mmらしい。先ず減衰から結構フロントを抜いていて最弱です。理由ですがこれも一応しっかりした理由がありましてブレーキングをした際に、初期値だと動きが渋い、、、Fitの885kgの軽い車重も相まって中々フロントが沈まなくてフロントに荷重が掛からないそのため最弱にしました。するとターンインでノーズが一気に沈みますこの時にフロントに強大なトラクションが掛かっていると思われます。今更ですがトラクションの自分の解釈はタイヤを潰す事だと解釈してます。そしてブレーキをリリースする際に伸び側の初期値だとすぐ戻ってきます。そのため43まで固めて良くなりました一気に戻ってこなくなったので低い姿勢でアンダーが出にくくなったのと加速の際に一気にフロントが浮く感触が無くなりトラクションが掛かりますリアは逆に少しトラクションが抜けてくれないとアイガーのキツいヘアピンは曲がれません。その為伸び側は抜いてます。また縮を入れている理由はアクセルを開けた際の姿勢変化でリアがボトムしますがそれをするとフロントのトラクションが抜けてしまいます。その為リアは、若干ナーバスになりますがアイガーはそれくらいが一番速いんじゃ無いかなと思いますバネレートですがフロントが極端に柔らかいセッティングにしている為すぐに底つきしてしまいます。その為結構硬くしてみて動きが良くなりました。リアは逆に柔らかくセッティングしないと跳ねてしまう為バネレートで頑張って調整してみました。　↑フロント入ってるのが見えにくいかもただ走ってる時は分かりやすいですよ今回はサスペンションのセッティングと軽く空力を書きました。長くなって申し訳ないです長くなってしまったのでデフとミッションは次回で...いつ終わるのかな④に続く....次回Fitアイガーは最終回の予定です
24Jun
- アイガー北壁ショートコース②　セッティング編ブレーキ
  こんにちは、どいはるです。前回のブログではアイガー北壁の攻略法について話してきましたね。今回はセッティング編ですセッティングが決まってないとマシンに対するフラストレーションや恐怖心を覚えてしまう。これはゲームでも現実でも同じだと思っています(恐怖心は人によりますが)。今回はある程度タイムも出てきて煮詰まってきたので前回と同じようにアイガー北壁ショートコースのFitの攻略法について書いていきます自分のアイガー北壁のコースのイメージですがニュル北を10分の1くらいの距離にしたコースで難易度は高いと思っています。理由ですが前半の超低速コーナーと後半の高速コーナーの両立を図らないとこのコースは速く走ることができないと思っています。高速コーナーは160km/hを超えていて鈴鹿の1セクを想定させるような速い高速コーナーで低速コーナーは60km/h〜70km/h、もっと低い所だと車によっては49km/hで50km/hを下回る速度で曲がるコーナーもありますそのためセッティングが決まりにくいコースなのです。さて本題に入ります先ずコーナーリングを行う際に最初に何をしますでしょうか？先ずはブレーキングですよね自分のブレーキングの解釈なのですがブレーキングは荷重をかけるためにあるものだと思っています。(もちろん速度を下げるためでもありますよ)このブレーキングが自信を持って行えなかったらGT7でも趣味でやってるバイクでも良いコーナリングってのはできませんFitも最初は中々自信持ってブレーキングできずに7秒5あたりで躓いていました。ですが色々仕様を変えていき自信を持ってブレーキングを行える仕様になっていき現在では6秒の7まで出すことができました使用パーツ　ブレーキ編カーボンセラミック・ブレーキシステムスポーツブレーキパッド油圧強化式サイドブレーキブレーキバランスコントローラです。基本フルチューンなので全部つけてますね。先ずカーボンセラミック・ブレーキシステムですがレーシング・ブレーキシステムでも効きとPPは変わらないらしいのでお好きな方をつけて大丈夫です僕はカーボンセラミック・ブレーキの方が見た目が好きなので使用してますw次にスポーツブレーキパッドです。これですがレーシングブレーキパッドを使っていた時期もあったのですがタイヤがロックしてる気がするなと思っていました。そこで色々セッティングを変えてみたりブレーキバランスを変えてみたりするものの変わらず。7秒前半からタイムが伸びず思い切ってスポーツパッドを導入今までみたいに微ロックが原因で膨らむっていうのがなくなってタイムは上昇その後spec3で来たアップデートのロガー機能を使いスポーツブレーキパッドとレーシングブレーキパッドを検証していたのですがスポーツブレーキパッドの方が通りたいラインを通れているなと思い今も使っています。微ロックが原因でアンダーが出ていたみたいです。若干効きは悪くなりますがコントロール性能が高いのは明らかにこっちですここも好みなので人によりますがブレーキングでギクシャクしてしまう方は是非使ってみて欲しいです最初は若干違和感を感じるかもですが慣れたら良い戦力になりますよ因みにスポーツパッドでいいならノーマルパッドで良いんじゃないコスパ良いじゃんwと思って使ってみたら止まらなくて1コーナーの壁に激突して横転しました(ただ好みやコースであまりブレーキ必要無いコースならワンチャン)もう一つスポーツブレーキシステムにレーシングブレーキパッドっていう組み合わせはあまり良くなかったです。なぜかは分かりませんがなんか気持ち悪い感覚です　次にサイドブレーキです最初はなんとなくフルチューンだし入れとけば良いっしょみたいなノリで入れてましたw正直めっっちゃ甘く見ていました。なんと調整できるのですこれに気づいたのはGT7初めて半年経った頃です(暴露)そのような事もあり試しに数値を66(最弱)にしてみました。するとコントローラブルでイメージだとバイクのリアブレーキみたいな使い方ができるようになりました。あくまで自論の範囲ですので鵜呑みにせずに聞いて欲しいのですがサイドブレーキを使ってフロントタイヤの過荷重問題が無くなったような気がします。一瞬ブレーキングの最初に引くだけで若干ですがリアサスを沈める事に成功した結果リアが軽くなって暴れるっていう現象やフロントに過荷重がかかってフロントが限界っていう感覚が無くなった気がしますプラシーボ効果かもしれませんが結構効いてます。また向き替えるのにたまにサイドブレーキを使うのですがこの時も100だと効きすぎるので66まで落としてます。サイドブレーキ向き替えをしながら曲がるっていうのもできるので結構個人的にはマストパーツだと思ってます次にブレーキバランスコントローラですまぁこれはデイリーとかでも許可されてるセッティングなので知ってる方は多いと思いますが結構変わりますよね。僕のFitはブレーキバランスを1〜3の間で調整しています。一時期5まで上げていた時期がありましたがリアが暴れてしまいまともに走れず現在の黄金比的には1〜3の間かなっていう感じです。っていう感じで結構ブレーキも仕様を変えて今の仕様にしました。←おそらく3コーナーかな長くなってしまったのでここまでかな読んでいただきありがとうございます次はサスセット編かなデフとかも必要ですよね。ミッションのセッティングは秘伝のタレと化していてやり方は覚えていません・・・すいませんですが一応数値は書いておきますので再現できる方は是非長くなってしまったのでサスペンション編に続く、、、、、、
23Jun
- アイガー北壁ショートコース①　コース攻略編
  こんにちは、どいはるです。いきなりですが4歳くらいからGTを初めて12年ほどが経ちました。そこまで飽きずに続くゲームを作れるポリフォニーさん凄いですそれでは本題に入るのですがアイガー北壁が好きなコースなんですよね好きな理由なんですが親が「Hot-version」や「BestMotoring」を見てて僕が特に好きな企画が峠最強伝説かっこいいスポーツカーや時にはFITみたいなお買い物車がかっこいいカラーリングでクローズドコースとはいえ峠に近い(なんなら峠より狭い)コースを走ってるのが良いなと思いました。そこで子供の時の僕は真似したくてGT6でやってたわけですwそのせいもあってかGT6〜7まで峠っぽいコースで遊んでる事が多いですwGT6ならアイガー、マッターホルン、ニュル北、オータムリンク、R246、コート・ダジュール、あと名前がうろ覚えですがケープリンクとかもねトラ山、ディーフォ辺りもいいですよねGT7だとアイガー、ニュル北、アルザス、京ドラ、ディーフォ、トラ山かな？あとグランバレーとかかなGT6、GT7の中で自分の得意コース3本指に入るコースがアイガー北壁ショートコースなのですそのため今回はアイガーに絞ります鈴鹿や富士は全然遅いです(Gr.3Bop有りで鈴鹿59秒2、富士38秒4だもんね)ただ僕自体センス皆無12年間アイガーで遊んできて全然遅すぎて話になりません。ですが1年程GT7をプレイして最近ある程度GT7の挙動に慣れてきてタイムも出るようになったのでまとめて見ようかと思います。今回はフルチューンFit号で記事を書いていこうかと思います。自己ベストタイムは1分06秒7だったかな1コーナー先ずアイガー北壁の一番最初に来るアプローチの難しいコーナーは1コーナーだと思っています。理由としては180km/h(マシンによっては230km/h以上)程からのブレーキングで65km/h〜60km/hまでスピードを落とすのですがその時にブレーキングポイントがわからないんですよね。奥まで行きすぎたり逆に止まりすぎたりよくありますよね。参考程度にですがブレーキングポイントはフラッグを振る人のポストあたりでフルブレーキング左側のタイヤは白線を踏むくらいまでアウトに寄せれば完璧ですそこからブレーキングを徐々に抜いて行きます。一気にブレーキ抜くとフロントの荷重が一気に抜けます。徐々にハンドルを曲げていくのですがラインはイン側の縁石に乗せると立ち上がりのラインがキツくなって加速が遅れちゃうんですよね、進入のラインは大きめに取って真ん中らへんで一気に曲げます。レの字を意識すると良いかなって感じです。そこから2ヘアですがインに付きすぎると車が芝生に乗って暴れてしまうので縁石くらいまでで留めておきましょう。そこから膨らみながら立ち上がりの壁に当たるギリギリまでラインを使い切れば完璧です②駐車場コーナー(6コーナー)次にアプローチの難しいコーナーは駐車場コーナー(6コーナー)ですねここはラインど取りがとにかく難しいです。ただ冒頭でも言ったようにFitで絞りますがFitはアウトの壁一杯使って良いですよ理由としては低排気量低馬力車は如何にスピードを落とさずパワーバンド(Fitなら大体6900rpm〜7100rpmくらいかな)近くを保てるかなっていうのが大事なのですバトルの時稀に小さく曲がる時も必要なのですが基本は大きく回ります。駐車場のコーナーの精度で0.5秒変わりますまた高速S字(8〜9コーナー)の進入スピードも遅くなります。アウトギリギリを走って立ち上がりも壁ギリギリでスピードを乗せながら立ち上がればOKですスピード的には108km/h〜112km/hくらいかなまた7コーナーは壁ギリギリまで寄せて最短距離を目指しましょう次にアプローチの難しいコーナーは8コーナー。8コーナーの進入はプレイヤーさんの度胸が問われます。Fitフルチューン仕様だったら大体160km/hくらいまでスピードが出ています。進入のライン取りは芝生ギリギリまでアウトに寄せて行きアクセルを一瞬オフで曲がれます。芝に一瞬入ったり段差の落差の激しいと所を通るとリアがﾊﾟﾝﾊﾟﾝ跳ねまくります9コーナーはイン側の丘にタイヤを入れると抵抗で遅くなるのであまりお勧めしません。Fitではないですが後輪駆動で9コーナーでスピンして丘に乗るとだいたい横転します最終コーナー(10、11、12コーナー)次に最終セクションですが10コーナーはインカットで芝に少しだけタイヤを乗っける感じでOKです。乗せすぎるとリアがﾊﾟﾝﾊﾟﾝ跳ねながらアンダーを出して壁に突っ込んで横転しちゃいますそこから11コーナーはミドル辺りを走りながら11コーナーから12コーナーまでの間は外までしっかり膨らみ外のタイヤバリアまで寄せて行きましょうそこから一気に曲げて行きます。12コーナーはインにしっかりよって行きます。立ち上がりは芝をカットしながら立ちあれば完璧です　↑wwwwアイガーでバトってたらたまにありますよねwFitのセッティング編に続く…
17Jun
- 初めまして
  初めまして、ドイハルと申します。Ninja 250 SLとNSF100に乗っています。桶スポで走っています。よろしくお願いします。