先日Spec-Gの改良の為、ガソリン基材を取りに守谷（谷和原）ICまでPCX150を使っての往復をは、結構高燃費になるはずの走行だったんですが、半分は、何時もながらの郵便局までの往復です。 45km/L程度は行くと思っていたのですが、同じように関越道を走行した分を入れた燃費は、Spec-Gでは、44.6km/Lに対し43.9km/LでSpec-Gに軍配が上がって居ます。
つまり、燃費的にはSpec-Gの方が明らかに良い。 まあ、成分的には、GA-02よりSpec-Gの方が、ごく僅か摩擦を下げる為のFM（フリクション・モディファイア）の量が10％位多いので、当然かもしれません。 しかし清浄成分量は倍近い分、当然摩擦低減効果を清浄成分が引っ張る為、本来摩擦が下がり難い。 その為、他の添加剤成分を組み合わせ、両方が持つ、それぞれの効果を、上手く引き出すと言うのが処方を造りだすノウハウでもあります。
それにしても、GA-02自体、結構良い性能で、通常7％前後の燃費改善が見込まれ、お使いになられた方々からも、しっかり同等の燃費向上の報告をいただいています。
それを上回り、清浄性能が良ければ鬼に金棒！だったんですが・・・。
そして、本日PCX150のガソリンを完全に入れ替えました。 ハイオクです。 PCX150にハイオク？って自分も思うのですが、どうも冷間時のスタートが難しくなるのが、ハイオクの場合が多い。 それと添加剤が150ppm程度既に入っている。 各元売りによりハイオク用の清浄剤は異なり、現在3種が市場に出回って居ます。 これの相性もあるやとも思いましたが、基本それの影響は無いと判断しています。 症状を再現できなければ、それも確認しますけど。 でもなんで、ハイオクかと言えば、ハイオクの方がスタートし難い場合があるんです。 オクタン価を上げる＝ノッキングを起こしにくい成分で造られる！ つまり着火し難いと言う事にもなります。 しかし、単純には比較できないんです。 冬季・夏場等で、ハイオクもレギュラーも基材のバランスが異なって居ますから。
同時に、オイルを有機モリブデン入りに変えます。 勿論純正S9です。
まずは、この組み合わせだけの性能チェックを、始めます。 梅雨時ですが、頑張ってみます！
全ての車に効果を発揮できるよう、設計段階から分子構造まで考えて開発された、タービュランスGA-01。 説明が要らないほど情報がネットの中に！
ご購入はAmazonターリミ・ダイレクトで。
Turbulence(タービュランス)GA-01/Fuel Additive(燃料添加剤)/清.../Turbulence Ltd. (タービュランス・リミテッド)
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それにしても、GA-02自体、結構良い性能で、通常7％前後の燃費改善が見込まれ、お使いになられた方々からも、しっかり同等の燃費向上の報告をいただいています。
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