既に多くの方は、ご存じだと思いますが、スイスのジュネーブ・ショーで、ホンダさんが、１．６Lディーゼルエンジンを発表しました。
１．６L i-DTEC をCR-Vに載せてこの秋に発売だそうです。
このエンジン、調度PSAの１．６Lと同様、エンジンブロックもヘッドも全てアルミ製。 ディーゼル特有の高トルクを低回転で出そうとすると、アルミブロックは不利だとも言われていますが、出力は120PS（118との トルクは300Nmで、決して低いとは言えない数値です。 まあ、本来実用乗用車エンジンでは、135PSは出せる実力の1.6Lディーゼルですが、抑え気味にして、それでいてトルクは320Nｍに近い数値を出しています。 この辺りは、さすがホンダさんてところでしょうか？
同時に、このエンジンは、2.2L i-DTECと比較して、47kg も軽量化同時に低フリクション化
しかし、どうも日本の自動車メーカーは、RV車両に初めに積んでくる。 この辺りは、どうも乗用車への対応には、センスが無い。 日本で発表された昨年秋には、シビックに積んでいたのに・・・。 まあ事情はいろいろ案でしょうけどね。
日本の他社さんは、現行開発しているのは、数社あるけれど、次に進んでいるのはMAZDAさんでしょうかね？ タービュランス・リミテッド的にはPSAのエンジンで良いじゃん！ そして、FIATさんから、速く１．３Lディーゼルを供給してもらい、独自の制御に変えたら良い。 もうエンジンは、単独で造る時代ではないでしょう！
日本には、どこよりも合理的な自動車メーカーさんが居ます。 それは、スズキさん。 もしかしたら、先を越されるかもしれませんよ。 とにかく、1.3Lディーゼルは、世の中では最小のサイズになり、それ以下はガソリンって感じがしてきましたからね！
小型ディーゼルエンジンを持てば、必ず市場は変えられる。 ホンダさんが、この１．６Lを、シビックに載せて日本市場に持ち込んだら、大きく動くんですけどね。 今後この1.6Lディーゼルが熱くなると予想しています。 ハイブリッドだけなんてのは、市場無視ですよ。
関東地方は、春めいたり寒くなったり。 さあ、そろそろ春に向けて、愛車をリフレッシュしませんか。 オイル交換の前に、タービュランスGA-01。 新しいメンテナンス習慣として、定着を始めました。 是非あなたも！
１．６L i-DTEC をCR-Vに載せてこの秋に発売だそうです。
このエンジン、調度PSAの１．６Lと同様、エンジンブロックもヘッドも全てアルミ製。 ディーゼル特有の高トルクを低回転で出そうとすると、アルミブロックは不利だとも言われていますが、出力は120PS（118との トルクは300Nmで、決して低いとは言えない数値です。 まあ、本来実用乗用車エンジンでは、135PSは出せる実力の1.6Lディーゼルですが、抑え気味にして、それでいてトルクは320Nｍに近い数値を出しています。 この辺りは、さすがホンダさんてところでしょうか？
同時に、このエンジンは、2.2L i-DTECと比較して、47kg も軽量化同時に低フリクション化
しかし、どうも日本の自動車メーカーは、RV車両に初めに積んでくる。 この辺りは、どうも乗用車への対応には、センスが無い。 日本で発表された昨年秋には、シビックに積んでいたのに・・・。 まあ事情はいろいろ案でしょうけどね。
日本の他社さんは、現行開発しているのは、数社あるけれど、次に進んでいるのはMAZDAさんでしょうかね？ タービュランス・リミテッド的にはPSAのエンジンで良いじゃん！ そして、FIATさんから、速く１．３Lディーゼルを供給してもらい、独自の制御に変えたら良い。 もうエンジンは、単独で造る時代ではないでしょう！
日本には、どこよりも合理的な自動車メーカーさんが居ます。 それは、スズキさん。 もしかしたら、先を越されるかもしれませんよ。 とにかく、1.3Lディーゼルは、世の中では最小のサイズになり、それ以下はガソリンって感じがしてきましたからね！
小型ディーゼルエンジンを持てば、必ず市場は変えられる。 ホンダさんが、この１．６Lを、シビックに載せて日本市場に持ち込んだら、大きく動くんですけどね。 今後この1.6Lディーゼルが熱くなると予想しています。 ハイブリッドだけなんてのは、市場無視ですよ。
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