Demioの燃焼室内部 --- 意外に汚れてる

Demioは、試験開始前に、いろいろ測定等行っておくつもりだったんですが、ターリミ・ダイレクトの準備や決算報告等で時間が取られ、やっとのこと初めの一歩と言うべきか燃焼室内部の写真を撮り始めました。
走行距離は、まだ600㎞程度、取り急ぎ３番（運転席側から見て左から3番目）のプラグを外し内部を覗いてみました。

　多分デポジットと言えるようなもの等全く付いていないと思っていたのですが、
エンジンを組み立てて、1回も火を入れて無い状態だと、こんな感じです。



これに対して、僅か600㎞程度の走行でも、下のような感じになっていました。



全体的に茶褐色となるのは、熱で焼けるからです。　特にエンジンオイルの中の軽い成分は、燃焼室内部で燃えるし、ガソリンだって完全に気化するとは限らない。　まあ、こんなところだと思っていました。

所が、よくよく見てみると、ピストンヘッドの中心部になるcavity（凹み）には、しっかりとカーボン上のデポジットが付いています。　と言う事は、最近のスプレーガイデッド式のインジェクター、特にコモンレール式になって来ると、燃料がより小さな粒子、かつより高速で噴射される為に、シリンダー壁や、ピストンヘッドなどに付着することが無いと、一般的な技術資料（Mazdaさんのものではなく、機器メーカー及び自動車メーカー各社のもの）にはありますが、アイドリングストップ機能やプラグ周辺に濃い混合気を作る等、噴射タイムイングをかなり広範囲にコントロールしていると予想される事から、このcavityには、ガソリンが気化しきれずに衝突してから気化している時があると判断できます。　問題は、このデポジットどの様に成長していくかだと思います。

　ならば、少しでも早く距離を延ばさないといけません。　最近は、社内で仕事している事の方が多くなり、同時に例え評価の為と言ってもやたらに車を走らせることへ若干抵抗感が出ています。　以前なら、ここで燃料を消費することで、新しい性能が商品に反映される。　そして、その商品を使っていただくことで削減される燃料の量は計り知れないと・・・。

この様な発想が、ちょっと薄れているのは、年齢のせいなのかもしれません。　先が見えると、情熱が薄れる？　そんなことは、無いと思っていますが、　これから得られるデータは、新たな製品開発に、しっかり反映して行きますから、ご期待下さい。



MAZDA車に限らず全ての直噴エンジンのちょっとした違和感、アイドリングが不安定、高速の料金所で止まったら、エンジンがぶるぶる？　なんて時には、GA-01の効果は絶大です。
車の夏バテ、燃費対策に；


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