タバコを吸う時やガスコンロを使う時、今ならガスストーブを使えば発生するNOｘ。 でも何故NOｘは、そんなに嫌われるんでしょうか？ TLの方針として、排ガスの有害物質の削減優先順位の最優先課題としてPMを上げています。 そして次がCO、次にはNOｘ＋HC。 そして最後にCO2. これには、独自の考え方があるのでその良し悪しは考え方なので、決して押し付けるつもりはありません。 でも何故、NOｘをNOx＋HCとするのか、そして重要度がPMやCOより低いのかはこのブログを読んで理解していただければと思うのです。 そしてまたディーゼルには、ガソリン車並のNOｘ低減を求められるのに、何故、ガソリンのHC・NMHCの規制をディーゼル並に規制しないのかと言う、正当な理由が見えない事も理解して欲しいのです。 さらには、ガソリン給油中のHCの大気汚染までの規制を行なわないのか？と言う点まで、考えて欲しいのです。 ザル法が多いとはいえ、環境に関してはもっとトータルで考えて欲しいと思うのです。 それではじめてディーゼルなりガソリンの有用性を判断してもらえればと思うのです。 勿論目指すはゼロエミッションである事は疑う余地はありません。 ただ、今できないのであれば優先順位があってしかるべきでは無いでしょうか？
さて、本題のNOｘが何故嫌われるか？ 多くの方は、なんとなくとか、光化学スモッグの原因だから、酸性雨を引き起こす原因だと言う従来からの情報をそのまま疑いも無く信じて折られるのではないでしょうか。 では、現実は？
NOx の排出量を憂慮される理由としては：
- NOx と揮発性有機物質（VOCs）とが、熱と紫外線により光化学スモッグ（オゾン）を発生させる。
- 硝酸或いは亜硝酸粒子となる事;
- 酸性雨を引き起こす事;
- 水中栄養源過多となって水質悪化を引き起こす事。
- 地球温暖化ガスである事。
等が主な理由で、（より詳しくはEPA のサイトで確認下さい。） この内光化学スモッグや硝酸や亜硝酸の微粒子は、小児や老人などを中心に喘息などを引き起こしたりします。 何だ結構悪さするじゃないかって。 だからこそ規制されるんです。 とまあ、NOｘだって、規制されて当然なんです。
でも問題は、光化学スモッグとしては、NOｘ単独ではなく揮発性有機物質VOCが存在してはじめてオゾンができる事。 つまり、VOCの規制ももっと強化する必要がある。 特にガソリン車の新長期規制で、HCは、ディーゼル車の0.024ｇ/Kmに対し0.05ｇ/Km 2009年のポスト新長期規制でもそのままで強化されていません。 さらに給油中には特に光化学スモッグが起こりやすい夏は、非常に多量のVOCが大気に放出されています。 これを規制しなくてディーゼルのNOｘだけを規制しても効果的ではないと言う事も知って欲しいのです。 現在乗用車の10％がガソリンからディーゼルに切り替わっても大気中のNOxの値は殆んど増加しないと言う報告（三菱総研のケーススタディー）もあります。 規制は必要ですが何故そこまでNOｘ特にディーゼル車のNOxに眼が行きVOCは軽視されるのでしょうか？ また、COは吸えば直接問題を引き起こします。 特に込んだ地下の駐車場で何台ものガソリン車がエンジンをかけっ放しだと気分が悪くなるのはCOで非常に有害です。 怪我をした伝書鳩の最後は、ガソリン車の排気ガスを吸わせると直ぐに行ってしまうのは以前触れました。 ディーゼルでは30分しても生きているそうです。
誤解の無いよう追加コメントです： ディーゼルへの偏った規制だけではなくもっと広い目で統括的な規制が必要なのでは？
政治の道具ではなくもっと先を見ての規制。 CO2に関しては、もう遅いのかもしれませんが。
今日青梅街道沿いを歩いていると、イチョウの木が紅葉で黄金に輝いていました。 きれいだと思う前に、もう12月中旬です。 以前10年前ぐらいまでは1１月中旬ごろ同じような状況だったのを記憶しています。 地球温暖化は、もうそこまできている。 環境を考えればCO2を押さえる手立てが早急に必要ではないか。 NOｘよりもしかしたらより重要なのかもしれません。 NOｘを規制する必要は感じても、ディーゼルだけを悪者扱いするのではなく、他の規制と共に行なってはじめて効果が発揮できる事だということ。 もっとディーゼルの良さがあることを知って欲しいのです。 NOｘを下げる技術も数々紹介されていますが、ディーゼル車が普及しないとその技術の発展も遅れるのです。 だからこそまずは優先順位をつけて、どうしても排出させてはいけない物質から下げていくべきと考え、PM、CO、そしてNOｘ＋HC（欧州ではNOｘ単独だけではなくHCとのコンビで規制しています。理にかなっていますね！）の順も理解してもらえると思います。 CO2はCOの後でも良いとするのは、行きすぎかもしれませんが、温暖化は何が起こるかまだ誰も判らない。 でもNOｘのレベルは以前よりずっとよくなっている。 それなら、現行の規制でもNOxが高いからポスト新長期までは、認めないとする東京都の姿勢など政治的な道具としてしか考えていないと思えるのです。
今後はCO2排出税をもっと考えたいと思います。 新長期・ポスト新長期規制と続けばかなり有害排気ガスは減るでしょうから、後はCO2をもっと考えていく必要があるでしょうから。 2015年までに燃費を30％低減目標は、ディーゼルにとってはゆるすぎるぐらいですから。 （307HDi136の10・15モードは18.2Km/L）