途中名神一宮辺りでの渋滞は、燃費には大きく影響しそうなので、5分間各のストップ＆ゴーの間は、エンジンを止め、トリップは動かしっぱなし（イグニッションをオンにしたままエンジンをかけない状態）でいたので平均時速が落ちてしまいました。
渋滞の表示も高速で停車するような場合は、あまり当てになりません。 でも単なる補修工事で、工事期間は短く規制区間は、なんとその20倍程度も在り、工事運営の仕方は大問題です。 より安全に効率よく一箇所に集中させればこんな渋滞はありえません。 のんびり遊んでいるの人もいます。 いい加減にしろよって感じです。
たった10キロを1時間4分かけて走行。 これはきつかった。
それ以後も何度か渋滞に阻まれ、燃費は徐々に悪化し続け、22.3Km/Lまで低下しました。
その後何とか挽回し、23.8Kｍ/L。
その後、山陽道に入ってからクルーズコントロールとマニュアル（実際は手動では無く、足ですが？）を駆使して燃費は23.8Km/Lで福山SAに到着、既に3時を過ぎていました。 この時点では、まだ24Km/Lを狙ってたんですが、雨足が早くなってきました。
福山SAでは、P307HDiさんと以下月ぶりに面会、この時点ではikaさんとはすれ違いに。 お仕事の途中だったとか！もっと早く来れればC4を見れたのに残念です。 近くまた、岡山に行く時予定でも立てようかと思ってます。 でもわざわざ会いに来ていただいたお二人には感謝です。 本当にありがとうございました。 P307HDiさんからは、こんなものまでいただいちゃいました。
さて、お客さんが下関で待っているので早々にP307HDiさんと別れ、福山SAを出たとたん、雨は益々激しくなり、 ついには川の中を走っているみたいです。 燃費も伸びるどころか下がったり上がったり、とってもクルーズコントロールで走る気にはなりません。
やっとの事で、下関に到着、雨風強く燃料を入れる気にはなりません。 それにまだ３００Km 以上走れるとトリップコンピューターは言っているし、そうだ、もっと走ってから入れることにしてホテルにチェックインしました。 チェックインした時には既に19時を廻っていました。
ホテルに着いた時点のTC上の燃費は、
予想よりかなり悪いようです。 次の日もまだ十分走れるので少し挽回してから、給油したのですが？？？
続く！