国産のバイオマステストプラントが沖縄で稼動した事はもうご存知かと思いますが、ちょっとここでも覗いてみましょう。 このプロジェクトの中心となっているのがアサヒビールです。


平成18131
アサヒビール株式会社
独立行政法人農業・生物系特定産業技術研究機構
九州沖縄農業研究センター


高バイオマス量サトウキビを用いたバイオマスエタノール製造・利用の実証研究
エネルギー用作物の開発からエネルギー利用までを一貫して行う、日本初の取り組み
沖縄県・伊江島で、本日より本格スタート


さて、バイオ技術を使用して改良されたサトウキビと従来品とではこんなに差があるんです、 写真左が従来品、右側が高バイオマス量サトウキビです。 日本の技術で改良し従来よりずっと糖度が高いということで最終アルコールを取り出す効率が高くなっています。


バイオマス1             バイオマス2


(立証プラントはさほど大きくはありませんが、結構しっかりした設備ですね。)


 アサヒビール株式会社(本社 東京、社長 池田弘一)と独立行政法人農業・生物系特定産業技術研究機構九州沖縄農業研究センター(所在地 熊本県菊池郡西合志町、所長 山川理)は、沖縄県・伊江村において実施する、高バイオマス量サトウキビを原料とするバイオマスエタノール製造及び燃料用途利用の実証試験を、本日より本格スタートします。実証試験では、エネルギー用に開発されたサトウキビの栽培・収穫からバイオマスエタノールの製造、そしてガソリンに3%混合したE3ガソリンを自動車用燃料として実際に使用するまでの工程全般を一貫して行い、物質収支・エネルギー収支を検証するとともに、各工程でのいっそうの技術向上に努めます。
 バイオマスエネルギー利用に向けた取り組みは全国各所で行われていますが、エネルギー原料となる資源作物の開発から、その栽培、エタノールの製造及び利用を一貫して行う実証試験は日本で初めてのものとなります。
 なお、この実証試験については、内閣府、農林水産省、経済産業省、環境省の一府三省との連携プロジェクトとして進めます。


詳しくは、http://www.asahibeer.co.jp/news/2006/0131.html で。


ここで、気になるのが、全部を燃料等にしたほうが効率がいいのでは? ところが、今ではアサヒビール各工場で行われている、廃棄物0の方針が生かされていて:


また、高バイオマス量サトウキビから製糖の副産物として出るバガス(蔗汁を搾ったあとの搾りかす)は、製糖・エタノール製造における熱源として利用するとともに、余剰分は畜産の敷料にしたうえで最終的には村の堆肥センターで堆肥化し、葉タバコなどの商品作物栽培の肥料として活用する考えです。(添付参考図)



実証試験を行う、エタノール製造プロセスの特徴

製造プロセス概念図
バイオマス3

(1) 環境に優しい
副産物のバガスの燃焼エネルギーで、砂糖とエタノールの生産に必要な全エネルギーを賄う設計となっている。したがって、化石燃料に由来するエネルギーの使用はなく、原料だけでなく製造エネルギーもバイオマスに由来する、完全に“カーボンニュートラル”な製造プロセスとなる。
(2) エタノール生産と砂糖生産との共存
従来種よりバイオマス生産量が高いため、蔗糖含有率は低いが、従来の砂糖生産量を維持しても、蔗糖分が多く余ることになる。その余剰分をエタノール製造の原料として利用することで、砂糖生産に影響を与えずに、エタノール製造が可能になる。
(3) 安価な製造コストを実現する効率の高さ
上述の通り、製造に関するエネルギーはバガスの燃焼エネルギーで賄うため、エタノール製造のために外部からエネルギーを供給する必要がなく、エネルギーコストは不要になる。更に余剰エネルギーは売却することも可能である。また、従来の砂糖製造量を確保したうえで、残糖量の多い糖蜜を原料としてエタノールを製造し、その収量を高めることを目指す。その結果、単位面積あたりのエタノール生産量は、従来のサトウキビで作った場合に比べて3倍以上に増加する。
(注) 伊江島における実証研究では、バガスを熱源とした発電試験は行わない。また、地域の産業と融合した資源循環型モデルを検討するため、バガスは、燃焼エネルギーとしての利用のみならず、畜産用敷料、堆肥などへの利用を想定している。また,サトウキビ梢頭部(葉の部分)については飼料としての利用も検討している。

ここまでやれば完璧です。 でもガソリンに3%アルコールを添加すると性能的にどうなるか気になりませんか。 この分野で仕事している関係上、正直レギュラーに添加すると従来型ガソリンだとインテーク・バルブ・デポジットを増加させる可能性を秘めており、できれば少量のPEA清浄剤を添加すべきと考えています。 理由は、アルコールの方がガソリン基材より気化しやすいので、一時的に基材の重たい(気化しにくい成分がバルブに付着しやすくなる傾向があるからです。 まあ、3%と決めてあるのは、これが起こらない範囲でシールにも影響が生じない範囲と言う事でしょうか。 これを超えるとやはり色々考えなければなりません。ここからは、本来石油・自動車メーカーがもっと検討を重ねるべきでしょう。 でも自動車メーカーは目先ではなくもっと先を見ている気がします。 結局トータルで動かないと、将来の日本のエネルギー問題は、中途半端に終わる可能性があることを、忘れないようにしましょう。