クリーンディーゼルだけが、環境改善の切り札ではありませんが、ガソリンエンジンも技術の進歩も著しいものがあります。 その中の主流になりつつあるのが直噴ガソリンエンジンです。 その研究開発が最も進んでいるのはトヨタです。 特に大型車には希薄燃焼域を使わず（アイドリング域は希薄燃焼の模様）スロットルバルブを無くし圧縮比を上げる事で、吸気効率・ポンピングロス減少充填効率とエンジン効率のアップで非常に燃費が良くなってきました。（詳細は別の機会にします。） ここまで来るまでには、多くの技術革新が行なわれた結果で、発売当初からそんなに性能が良かったわけではありません。 それどころか、発売されしばらくすると、排気ガスがくさい・加速するとディーゼル車みたいに黒煙を噴く・アイドリングが安定しない・エンストする・スタート直後エンジンがもたつく等等。 本当に多くの問題が発生・三菱日産は販売縮小トヨタだけが、次々に改良しながらディーラーの体制が良い分なんとか今まで堪えているのが現状です。
さて、前置きはこの辺にして、環境の点を考えるとここで大きな疑問が生じます。 今最も排気ガス有害成分は、PMでこれはディーゼルだけが出す問題ではない事です。 といってもあまりピンと来ない方のために
http://hw001.gate01.com/ssu/tl/jt10.htm で確認してもらうと良くわかります。 目で見てはっきりと見えますね！ これはアイドリングから軽くふかした程度で、実際に急加速するとディーゼル車顔負けの車も存在します。 まだまだディーゼル車の排気中の黒煙の量は十分下がっているとは言いがたい東京周辺地区ですが、以外やこの直噴ガソリンエンジンによるPMも絶対数が多いだけにかなり問題があるのです。 と言うのもPMでも一番健康に問題があるのは、ナノサイズのPMだというのは以外に知られていません。 目に殆ど見えないPMは粘膜を通し簡単に細胞内に取り込まれてしまいます。 これに対し目に見えるものは細胞内に取り込まれる事は無く、刺激を与え（これも問題が無いわけではありません。喘息などの原因にもなります。）ますが、細胞内に取り込まれる事ほど危険度は少ないのです。
ここで指摘したいのが、この様な直噴ガソリンエンジンでも、低公害車、例の星マークのついた車ばっかりだと言う事です。 何でそんな車が低公害車なんだってことです。 規制が無いんだからと言うのであれば、また将来規制がかかるまでほったらかしにするばかりか、低公害車の認定までして税金を安くするなんて！ おかしくないか？？？
さて、この件は特に問題視するのであれば、大都市特にパフォーマンスの巧い東京都の対応です。 環境課は全くそんなことは知らないと言っていましたが、東京都環境科学研究所は研究していますが、研究課題には挙げずに未だディーゼルのPMについてだけ言及しています。
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/kankyoken/
ディーゼルをターゲットにする一つの理由は、燃料にかかる税金でガソリンの方が地方税として入る割合が多いのも一因と言われています。 でも都はDPFの取り付けで懲りたのか、直噴ガソリンエンジンに対して対策をとるかどうかは全く未定だそうです（環境課の回答です。） それでは、その前に行なう事はありませんかという質問には、調べてみます。とだけの回答です。 まずは低公害車指定を外すべきではないですか？ でもそれで一番影響があるのはT社とドイツの輸入車。 都でもさすがここには逆らえないのか。 いや、執筆活動が忙しくってそんな難しい専門的な事は判らない現都知事では、期待できません。 でも自分のパーソナル活動が忙しいて都庁にこないのって論ずる以前の問題ですが。
今日はP307HDiさんのブログ http://blog.goo.ne.jp/peugeot307hdi/ にコメントする部分が長くなりそうなのでこちらにコメントしました。