プラグ交換～ジェベル250XC

あけおめことよろ！

この一ヶ月間、順調にジェベル250XCを整備してきた。
といっても、デフォルトに戻してるだけだ。

仕上作業はプラグ交換でフィニッシュといこう。

NGKによると、プラグ交換の頻度は二輪車で

3000～5000km

ていうか、オイル交換より頻度多くね？(；´_ゝ｀)
だとしたらそろそろ換えた方がいいだろう。

前所有者に聞いたところによると、今ついているのはイリジウムプラグらしい。
いつ換えたのかは忘却の彼方。

イリジウム、、いい響きだが、ほんとにそれはこのバイクにとっていいのだろうか。
プラグメーカーだって儲けたいので、イリジウムはすばらしい！と言いたいに違いない。

だが設計以上の性能を求めると、必ず痛む。どこかしらが犠牲になる。

メカ的にはデフォルトが一番いいのだ。電装系もその設計のはずだしね。

というのも、イリジウムに換えたジェベル125をバイク屋に入院せた時、店長が言ったのは、

(´∀｀)「イリジウムはジェベルに良くないんで、ノーマルに換えときましょう。サービスでいいですよ」

バイク屋が金払ってでも交換したいと申し出たノーマルプラグ。この精神は正しい。

よって今回もそれにならって、マニュアル指定のプラグに交換。

NGKスパークプラグCR9E　\662　2007年12月30日21586km

やっぱスタンダードが一番コストパフォーマンスに優れてるし信頼できるね。
まずはこれをつけてから、イリジウムを論じたい。

さ、つけてみよう。

ジェベル250のプラグは、タンクを外さないと交換できない。コレ面倒。

まずは、シートを外す。

ヒューエルコックをオフにする。
ガソリンホースをヒューエルコックから抜く。
タンク固定ボルトを外す。

タンクを外す。

まだガソリンがたっぷり入ってるんでかなり重い。ヒューエルコックを地面にぶつけないように置こう。

交換前にエンジンケースを洗浄。埃がプラグ挿入口よりエンジン内に入るのを防ぐためだ。

それにしても、、ずいぶん奥まったところにプラグがあるんだね。
車載の専用工具使わないと、おそらくできないよ。

非常にやりにくい・・・。
ジェベル125は、タンクもなにも外さずに、プラグにアプローチできた。同じ単気筒なのになぁ。

プラグキャップを外す前に、水道の圧力でこの中の砂利とかほこりを吹き飛ばした。
なんかナットが出てきたんですが、、、（;´д｀）どこの？
・・・何が出てくるかわからないね。

ある程度掃除したら、パーツクリーナーで水を飛ばして、プラグケーブルを外す。
うーむ、それでもゴミが残ってる気が・・・。
もう、取れないから仕方ない(；´_ゝ｀)。

専用のプラグレンチでもって外すと、

旧(左)　デンソーイリジウムプラグ　IU27
新(右)　NGKスパークプラグ　CR9E

うーむ。いい感じで消耗してるね。

なんか噛み込みそうな小石がごろごろ・・・(；´_ゝ｀)。

さて、プラグ周りにコンパウンド塗ってと、、

手締めでめいっぱい締めてから、レンチで180度回して終了。
あまり締めすぎると、これまた取り返しがつかなくなるので規定通りにやろう。