MAZDAロードスター

気に入って3台も乗り継いだ！

若い頃からいろいろな車に乗ってきて、途中MAZDAのロータリーエンジンが気に入りコスモからRX7に換えて乗っていたが車検の半年後に新型が出ると言われて、車検取らないで発売したばかりのホンダのビートに換えて半年したら新型のRX7に乗るつもりだった！

ところが軽の割に性能の良いビートのオープンの開放感にはまってしまい、新型のRX7にはオープンが無いと言われて勧められたのが1600ccのロードスターＮＡ６Ｃ

たしか1993か4年頃だったと思う。

RX7より性能は落ちてハンドリングやパワーはとてもスポーツ車とはいえないおとなしい車だがオープンの開放感は俺を満足させてくれた。

２台めのロードスターは 1.8リットルの Gリミテッド（１５００台限定車）ＮＡ８Ｃ

サテライトブルーマイカの特別仕様でした。

1996年に入手し2007年まで乗ってました。

長年乗り継いだ理由は足まわりやマフラーなど思いっきり改造した事と、オープンスポーツの楽しさでした。

一番の改造は三重県鈴鹿市にあるピットクルーレーシングから取り寄せユーノスで装着してもらったフロントノーズです。

車検用の難しい書類（設計図みたいな）をつけて頂いたのですが

車のサイズ変更が無いとの事で書類無しで車検が通りました。

ライトとウインカーはminiクーパーの流用で、純正バンパーを外して

そのボルトを使って装着でした。

３台目のロードスターNCEC

2007年６月２１日

お気に入りのＮＡ８Ｃがマツダに引き取られ、代わりにやってきたのが

CBA-NCECです。

新車を購入するつもりが販売店の人に勧められた、特別仕様車、2005年の新型発売時に限定5,000台の車を１年半落ちの中古で手に入れました。

足回りはビルシュタインのショックアブソーバーが純正装備されているなどスポーツ仕様のものに更に車高２センチダウンのレース用のスプリングを追加で取付けて購入した愛車です。

足周りは完璧！更にスポーツマフラーに交換しようと調べたら、何と！純正マフラーの性能が良くてマフラー交換してもパワーが変わらない！音もあまり大きく無い方が好きなのでマフラーは純正のまま使用してます。

2000ccになってパワーは抜群によくなり正にスポーツカー。

３台乗り継いできたMAZDAのロードスター！今のが一番気に入っていて他に乗りたいと思う車が無いのが現状！今年は2024年だから6月で17年も乗っているんですね！

桜も満開になってこれからはオープンの開放感がたまらない季節！まだまだこの車に乗るつもりです。

MAZDAロードスターNCEC 2000