海外生活があった事もあって、飛行機にはお世話になりました。
もちろん、これだけ触れていれば、多少なりとも愛着が湧くわけですが。
もしそれが仕事で、長年勤務し、やがて引退した飛行機ともなれば、私の感情なんてちょっとしたものでしょう・・・
専門学校で、先輩先生であり同僚でもあった、文字通り当時の“スチュワーデス”の方にお誘いをいただきまして、所沢の航空公園に展示してある「YS-11機」の内部公開に行ってきました。（2014.05.17）
もちろんエンジンはプロペラ。
1978年（昭和53年）4月、全日空から日本航空機製造YS-11型機と羽田大島線、羽田 三宅島線の移管を受け、活躍していました。
もちろん座席も、今の様なフワフワ感はなく、軽量に軽量を重ねた構造で、長く座っているには向かない感じでした。
呼び出しボタンも座席ではなく、上についてますね。
現コックピットと比べると、明らかにボタンの数が少なく、計器が多く存在します。
今ではモニターでいくつかの情報をまとめて表示できますが、当時はすべてが別。
必要な数だけ計器があったのです。
しかし、逆に現代の様な複雑な構造ではなかったので、操作に必要なボタンは少なく、しかも一つのボタンに一操作しか役割が無かったのだそうです。
今は、ボタンの組み合わせによって、その役割も違うので、数と合わせると何千と言う操作が必要な事になります。
それだけ複雑になったんですね。
と、当時乗務員だった方が隣にいたという事で、展示コーナーにいた人たちを合わせても、おそらく１，２を争う知識量だったことでしょう。
お勉強になりました。
もちろんその後は記念館に行って、飛行機そのものの歴史と、人生初の墜落を起こして帰ってきました。
シュミレーターで（涙 まぁ落ちましたね。
機械のお姉さんは「おしい」って言ってくれましたが・・・
もちろん、これだけ触れていれば、多少なりとも愛着が湧くわけですが。
もしそれが仕事で、長年勤務し、やがて引退した飛行機ともなれば、私の感情なんてちょっとしたものでしょう・・・
専門学校で、先輩先生であり同僚でもあった、文字通り当時の“スチュワーデス”の方にお誘いをいただきまして、所沢の航空公園に展示してある「YS-11機」の内部公開に行ってきました。（2014.05.17）
天気もよく、お出かけ日和となり、土曜日ともあって、ちびっこ達もたくさん来てましたよ。
とは言っても、私の知らない世代の飛行機です。
前回の東京オリンピック時に、聖火の炎を運んだとか、↑にも書きましたが、スチュワーデスと呼ばれていた時代の飛行機ですね。
ですので、ANAではなく、エアーニッポン株式会社ANKです。
前回の東京オリンピック時に、聖火の炎を運んだとか、↑にも書きましたが、スチュワーデスと呼ばれていた時代の飛行機ですね。
ですので、ANAではなく、エアーニッポン株式会社ANKです。
もちろんエンジンはプロペラ。
1978年（昭和53年）4月、全日空から日本航空機製造YS-11型機と羽田大島線、羽田 三宅島線の移管を受け、活躍していました。
もちろん座席も、今の様なフワフワ感はなく、軽量に軽量を重ねた構造で、長く座っているには向かない感じでした。
呼び出しボタンも座席ではなく、上についてますね。
そして時代でしょうか。
英語と日本語がごちゃまぜの手書きの操作マニュアル。
英語と日本語がごちゃまぜの手書きの操作マニュアル。
現コックピットと比べると、明らかにボタンの数が少なく、計器が多く存在します。
今ではモニターでいくつかの情報をまとめて表示できますが、当時はすべてが別。
必要な数だけ計器があったのです。
しかし、逆に現代の様な複雑な構造ではなかったので、操作に必要なボタンは少なく、しかも一つのボタンに一操作しか役割が無かったのだそうです。
今は、ボタンの組み合わせによって、その役割も違うので、数と合わせると何千と言う操作が必要な事になります。
それだけ複雑になったんですね。
と、当時乗務員だった方が隣にいたという事で、展示コーナーにいた人たちを合わせても、おそらく１，２を争う知識量だったことでしょう。
お勉強になりました。
もちろんその後は記念館に行って、飛行機そのものの歴史と、人生初の墜落を起こして帰ってきました。
シュミレーターで（涙 まぁ落ちましたね。
機械のお姉さんは「おしい」って言ってくれましたが・・・
