ＡＨＣ車両から社外サスペンションに交換して２インチアップ
よくあるサスペンションの交換だけど
少し間違えば走るための強化されたサスペンションではなく
いつも前後や上下に小刻みに跳ねているだけのような
良いところが無い見た目だけのリフトアップになる可能性もある
トーションバーで２インチアップさせてやることだけを考えると上手く行かない
２インチ程度として試走しながら最適な調整ポイントを探していく
ランクル100用のショックとの組み合わせ
純正車高なら大丈夫でも
サスペンションのセットアップが変われば上手く行かない時もある
ショックを交換後はトーションバーの調整を行い試走を重ねて
ステアリングの応答性や安定性が良くなっているか
タイヤは上下に動きつつも車が一緒に揺れすぎないか
たくさん感じるチャンネルがあるほど完成度は上がる
純正のサイズなら伸び側のストロークが減ってしまう
それを補う為になのか延長するものが付けられていた
問題は１Ｇ時の車高を見る限り少し車高は高めで
トーションバー調整時のプロフィールは取れていないだろう
ここでジャッキアップしてやると伸びていくので
伸び側のストロークは確保されている事には違いない
ショック取付の位置関係もあるけれど
このように接触するほど伸びきってしまう
純正ショックでも２０ｍｍ程度伸ばせばアッパーアームが
シャーシのマウント部に接触するほど伸びる
ここまでの延長は２インチアップには不要なので取り外すことにした
トーションバーの調整をしてもLC100用ショックでは
少しショックの性質が違っていて私は求める仕上がりにはならない
ブラケットを外して前後共に違うショックに交換する
後は試走を繰り返して操縦性、安定性に必要なバネレートと
タイヤが車が前に向いて走るスピードよりもタイヤが素早く上下に動くように
トーションバーを調整していく
色々な制限の最大公約数的なところでセッティング完成
上部取付部は最初とは違い純正の１００のブッシュとワッシャで固定
コニーのショックでも良い感じでまとめることは可能です
ランクル100として最高の操縦安定性は得られないけれど
その次の段階のショックとしてはベターな選択のショックでしょう
ショックのブランドはどこがいい？ではなく
スプリングとのマッチングや特にＬＣ１００はフロントの微調整が必要で
パーツの選択とその調整が一番大事なので単にブランドの問題ではない
それがランクル100のリフトアップです