１８万キロを越えた１８５サーフ
新車の状態でもラックは完全固定では無い構造
走行が増えればさらなるギアボックスの遊びが発生している
タイヤホイルによるワダチの取られへの修正舵角も
ステアリングは動かしてはいるけれど
思ったように車が反応していない原因はラックが固定されずに動く事で
ステアリングとタイヤの動きにズレが出来て
思うように車を動かせないと感じる
そこまで酷くない場合も
ステアリングを動かした分だけリニアにタイヤが動き
完全固定出来るので高いステアリングレスポンスを感じる事が出来る
お客様からのリクエストで高レスポンスなサーフに改良する
いくらサスペンションを改造してもダイレクトに動くタイヤが無ければ
ある程度以上は良くならない
そう言う意味からもステアリングラックのブッシュ交換は
立派なチューニングとも言える
交換するジュラコンブッシュ合計４個
ランクル１００から比べると作業性は良い場所にあるステアリングラック
リビルト品に交換する場合は大きさ時間の差が出るだろう
ゴムブッシュ部を取り外し、カッターナイフで周囲のゴムを削ぐ
電動及びエアーツールは使わない
寸法をしっかりと決めてあるのでカッターと
バリ取りの意味でのペーパー掛けのみとする
マウント２箇所にジュラコンブッシュを装着
助手席側のＵ字型グロメットは純正新品で対応
これで強化されたスプリングとビルシュタインの威力が
しっかりと発揮出来る
ステアリングギアボックスのチューニングは見過ごしがちな
重要なポイントです