１３０サーフのエンジンが走行中に止まってしまい
エンジンがかからなくなり初爆さえも無いトラブル
ノズルでインジェクションパイプを緩めて燃料の吹き出しが
どうも少ないように見えたので
噴射量を確認する事が一番重要で素早い結果がでるはず
そのためには噴射ポンプを取り外すしかない
取り外した噴射ポンプ
内部の機械部分の摩耗、センサーやスピルバルブの不調も考えられる
６気筒を見慣れているので４気筒は新鮮なカタチに見える
後部の真上にある円柱状のものが燃料の噴射終了を決めるスピルバルブ
ちなみにランクル７０や８０のような機械式噴射ポンプの場合は
燃料噴射終了はスピルリングという部分で
噴射されている燃料の圧力を抜くことで噴射終了となる
このスピルバルブは不調になることがあり
エンジンがかからない、アクセル一定なのに走りがギクシャクする
など不調になると噴射量が一定にならなかったり噴射しなかったりする
今回はこの状態のままでテストが出来るＤＥＮＳＯで噴射量を測定
やはり噴射量がまったく足りずに１０００回転時でも少ししか出ていない
スターターを回すぐらいの回転では始動不可能な噴射量だった
始動時ような低回転での燃料不足となれば
ポンプ内部のフィードポンプやケースなどの摩耗も
大いに関係してくるのでこの際ＤＥＮＳＯリビルト品に交換する事にする
ＤＥＮＳＯリビルト品は弱点は交換されてくるので安心
洗浄だけで綺麗になったケースなどではまたトラブルの種になるし
スピルバブルやセンサー類なども高価になるので安価なリビルト品は
出来るはずが無いので当社では使用していない
ポンプの到着までにツメが折れていた各カプラを手配することにする
まずはポンプの回転信号をＥＣＵに伝えるＮＥセンサー
今まで折れていてよく抜けなかったものだと感心
パーツクリーナーで吹いて品番の刻印を探す
無事に刻印部を発見
ＩＫＺエンジンの脱着時にすぐに折れる最大の場所は
補正抵抗のカプラー
１ヶしか割れなかったけれど２個あるので
この際２個共に注文することにした
それからブローバイが吹き出していた正圧ホースや
圧力センサーまでのフィルター、怪しかったFUELフィルターと
レベルセンサーやFUELホースなども交換しておく
走行中のエンジン停止は非常に恐いことなので
当分の間は起こらぬように噴射ポンプの周囲も固めておくことにする