１２０プラドの純正サスペンションでは街中の走行が役不足で
柔らかすぎて舗装路が苦手なのは運転していて楽しくない
サスペンションの構造上純正車高のままでスプリングの強化は難しく
バネレートを上げると２インチアップコイルスプリングとなるけれど
車高が上がるのでフラフラと揺れる車になりかねない
それにはダンパーの性能が重要で高性能ショックが
走れるリフトアップには必需品となる
ドライブシャフトのインナーはリフトアップ対応ブーツで
せっかく分解するので１０万キロ以上走っているのでアウター側も純正品に交換
コイルスプリングの強さとショックの強さのバランスは重要で
ブランド品だから良いのではない
純正のバランスと違いフロントは大きく強化する方向だけど
リアはほどほどの強化で十分運転出来る
２インチボディーリフトなら１２０プラドの場合はリアのクロスメンバーは
ほぼ分からない状態でバンパーが装着可能
ギリギリだけどスペアタイヤの脱着も可能なので
サスペンションではベストなセッティングが出来る２インチとして
ボディリフトで２インチの合計４インチが操縦、走行性能を上げつつ
カスタムとしてのリフトアップが可能
トランスファーからオイル漏れしていたので洗浄剤を吹いた後にスチーム洗浄
試走や車検に走っても漏れは見当たらない
一気に漏れ出したような状態ではないので
しばらく様子を見ることにする
１０万キロを越えると漏れやにじみなどは出てくるので
オイル漏れは洗浄して正確な状況の確認を行い
冷却水系はオーバーヒートを起こす前に交換がベストです