トミン

今日はトミンに行ってきました。

正式名称はトミンモーターランド。

今年７回目です。

過去６回ベストタイムが同じです。今日も同じでした。

う～ん・・・

「抜群の安定感」というべきか？

「重度の伸び悩み」というべきか？

マシンにリミッターでも付いているかのようにピタッとタイムが止まります。もうそろそろ心が折れそうです。

さて今日はパーツのテスト中心に走ったのですが

昨日小細工した部分は機能せず・・・まあそんなもんですよ、開発なんてものは！

仕方なく、他に作っていったパーツをとっかえひっかえして、トータル10セットのテスト走行。

そのうち何となく可能性のありそうなのが3セット。

この3セットの検証のために来週は筑波1000に行こうと思います。

今日の収穫・・・

先日溶接したＡ/Ｆセンサーが無事でした（当たり前か？）

それと・・・

今日はこけなかった（久しぶりかも）

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

明日こそトミンＢ

明日は雨が降らないようなのでトミンＢにお邪魔予定。

パーツの開発テストです。

先ほど改善のためのいくつかの小細工も完了。

吉と出るか凶と出るか。

過去の開発データによると

成功率は5％。

ということで、ほぼ失敗が確定な状況下、行ってまいります！

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

ひらめき

今日はトミンに行っていません。

ただ今、晴天です。

行けばよかったかも・・・。少し後悔。

が、しかし

昨日の夜、トミン行きをあきらめた途端に、ひらめきが！

「あそこはいいけどここがいまいち」なパーツのことなんですが

「ここがいまいち」の部分を良くするためには、「あそこはいいけど」の部分も変えないといけない。

どっちも良くなることはない

どっちかが良いとどっちかが悪くなる

優先順位付けが必要になるんですね～

どっちもよくしたいなんてわがまま言うのは子供ですよ、子供。ないものねだり・・・

そうです。

ねだっているのは私です。つまり私は子供～（笑）。

そんな私にひらめきがあったんですよ、もしかしてどっちも良くなるかも～♪

で、これから検証が必要なのですが・・・

まあ大体、検証するとダメだった～ってオチが待っているので

検証してません。だって落胆が目に見えているじゃないですか～（笑）

今が一番幸せなんですよ、もう少しこのままで居させてください。

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

明日はトミンＢ？

4/17　18：21追記
ただ今千葉県は大雨です。
明日のトミンは走り始めはウエットの可能性があるため
予定変更して20日金曜日に行くことにします～

---------------------------------------------------------

今日はこれから天気が崩れるそうですが、明日は晴れるんでしょうか？

明日はトミンＢの予定。

先日筑波1000で行われたモトピクニックＲｄ１で実戦テストしていただいたパーツの改良に向けての第一歩です。

理論に従って開発していたのではなく、思うまま気の向くままあそこを削ってここに穴を開けての出たとこ勝負で出来たパーツなので、「あそこはいいけどここがいまいち」という評価に対して、何をどうしたらよいか全く見当が付きません。ここまで見当が付かないとかえって爽快な気分です（笑）。

しかし爽快なのは私だけで、このパーツの完成を待ってくれている方はきっとやきもきしていることでしょう。

で、見当が付かないと言っていても先に進まない、何かやらないといけないというわけで、先日Ａ/Ｆセンサーをマフラーに装着したわけです。

「ここがいまいち」という部分で、Ａ/Ｆ値がどうなのか・・・いっそすごく変な数値が出ていてくれるほうが改善の的が絞れるのですが、さあどうなるんでしょうか？

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

ドリーム50Ｒ：フレーム

大きな傷もなくキレイなままのフレーム。

671台目と言うことなんでしょうかね～？

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

コンプレッシュンゲージ

圧縮圧力を測るための道具でコンプレッションゲージってありますよね。

一応持っているんですが・・・

何回キックしたらいいのでしょうかね？

１～２回ではマニュアル値にまったく届きませんし・・・
１０回位キックするともうそれ以上は数値が上がらなかったりするので、自分では１０回と決めているのですが、どうなんでしょうか？

で、そもそも、今回圧縮を計測してみたのは、最近タイムが伸びないのでエンジンの圧縮が抜けてきてはいないかと思ったのがきっかけなんですが・・・

キックによる圧縮と実走行時の7000ｒｐｍ以上の圧縮と同じなんでしょうかね？

以前使ったタケガワのキットエンジンはキックがめちゃ軽かった。。。まさか実走行時もあんなに圧縮が軽かったのだろうか？

レンチにスパナを掛けられるようにナットを溶接。少しは使いやすくなったので今後はまめに使ってみるかな？

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

ドリーム50Ｒ：キャブはＣＲ２２スペシャル

キャブはＨＲＣのオプションパーツだった「ＣＲ２２スペシャル」。

ＣＲで２２と言えば最近では「ＣＲミニ」なのでしょうが、当時はＣＲミニはまだ販売されておらず、この１０万円もするキャブが良いとされておりました。

ＣＲミニの３．５万円でも高いと思いますが、その３倍ですよ～。よく買えたものです。

でかいボディに、小さいポート。

強制開閉の２本ワイヤー式なのだ。取り付けがめちゃくちゃ面倒だった。

ちなみに５０Ｒの出荷時の純正キャブはＰＣ２０。レースになるとこれではどーにもならなかったなあ～。お値段はＣＲ２２スペシャルの１／１０以下でしょうな～

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

ドリーム50Ｒ：オイルフィルター交換

エンジンのオイル交換しました。

抜いたオイルはモチュールの300Ｖ　5Ｗ-40

きれいなまま出てきました。まあ走っていないですからね、きれいなはずです。

ついでにオイルフィルター交換。新品のフィルターが残っていましたのでオイルを変えるついでに交換です。

オイルフィルターのカバーをタケガワ製に変えるとオイルクーラーを取り付けることができます。

オイルフィラーキャップのゲージ。エイプだとゲージ部分もプラスチックですが、ドリームの場合は金属製のゲージです。

入れたオイルもモチュール300Ｖ　5Ｗ-40
ドリームでレースしていたときはずっとこれで問題無しでした。

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

ドリーム50Ｒ：ヘッド

ヘッドは純正の２ポートのままＨＲＣのワンポートヘッドに対抗していたＳプレシジョン仕様。

ＨＲＣオプションパーツのビッグバルブを入れるためにＳプレシジョンさんでポート加工、バルブシート加工、燃焼室加工などをやってもらった。
さらにこれまたオプションのＨＲＣハイカム（確かイン側のみ）も投入。

う～ん、金かかってますな～（笑）

ヘッドのブリーザーはＳプレシジョンさんの専用ボルトを使用。
オイルキャッチタンクにもニップルを追加してホースはタンクに接続されています。

ヘッドのサイドのカバーはなぜかみんな外していたので私も真似していたが・・・なぜ外していたんでしょうかね？軽量化？熱対策？

カバーというのはこれです。いわゆるミッキーマウス。

↓↓↓ランキングアップにご協力ください！

←クリックお願いします

■当店ｗｅｂＳＨＯＰはこちら←お買い物もヨロシク、です

RUN R&Dにメス！

キャブパーツの開発のためには、Ａ/Ｆセンサーが付いているととっても便利。

でもセンサーをつけるためには、マフラーに穴を開け、ボスを溶接しないといけない。

失敗すればそのマフラーは終わりである。

私愛用のＲＵＮ　Ｒ＆Ｄマフラーはただ今絶賛絶版中（笑）なので、失敗すれば本当に終わり。

さすがにビビッて、仕方なくノーマルマフラーにＡ/Ｆセンサーを付けてテストしていたのですが、やっぱり性能の良いマフラーでテストしたいじゃないですか～！

ということで、一か八か、勝負です。

穴あけは成功です。

さあ、問題のボスの溶接です。

ただでさえ溶接下手ですからね～マフラーは薄いですからね、より難しいはずです。

ビビッて電流弱めで慎重に行きますが、上手くいきません・・・

いらいらします

ここであせって電流上げると、ぼこって穴が開いて修了になってしまいます

なので、少しずつ電流を上げます

が上手くいきません

もう我慢の限界です

一気に電流のボリュームを上げます

・・・

う～ん、５０点（笑）