やりたくないのですが、これを終わらせないと作業場のスペースの関係で次の仕事に取り掛かれないのです。
キャブが付かないとなれば作るしかないので、ホントいやだったんですが、作ってます。
丸いプレートとフランジつきのパイプを溶接して・・・
でかっ！しかも重い！手抜きで余分なお肉が多いです。
段差が出来た部分はリューターで適当に。
で、エンジンにつけようとしたら・・・あ、そうか、ガスケットも合わないのか・・・いらっ！
ガスケットは後回しにして、昨日忘れていたバルタイの確認。
え～っとまずは上死点出し・・・あ、このヘッドは細いプラグヘッド用だから、いつも使っている上死点出し用のジグが使えないな・・・いらっいらっ！
フライホイールのＴマーク基準にしちゃいます（手抜き）。
バルタイ確認用のダイヤルゲージを乗っけて・・・あ、このカムホルダーはアルミだから、ゲージスタンドの磁石が利かないぞ・・・いらっいらっいらっ！
バイスプライヤー式のゲージスタンドに切り替えます。（用意周到）
ノーマルエンジンで使いやすいようにジグを作っていたので、他のエンジンでは使えなかったり、使いにくかったりして、もういらいらしてきました。
計測の結果カムプロフィールが分かりましたが、作用角もリフトもノーマルやノーマルヘッド用の社外カムに比べると圧倒的に大きいですね。これがヘッドキット付属のカムってやつでしょうか。
さあこれでフレームに乗せてみましょう。結構インマニがでかいですね。
キャブが入らなかったら・・・考えたくありませんね～
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