ピレリ・スクーターエンジェルに交換して・・
つま先チョンになってしまった(シート深め座り)
信号停止時に今迄の感覚で左足を道路の上へ
置こうとすると尻が少し左側へズレた（笑）
しかも、「わだち」の高い場所で停まって左足を
着けようとしたらバグ号まで少し傾いてしまった。
一時停止とかも安定しない
(タイヤのプロファイルも関係している感じ)
直進安定性も少し落ちているが、
カーブは、めちゃくちゃ曲がる。
(リア上りとタイヤのプロファイルのせい)
こんなに曲がるなら遠出の山越とか楽しそうだ。
ゆっくりと市内の坂道カーブを普通に1回走っただけで
(色の違いだと白線まで使っていた)
車体倒し込みが浅いのに簡単に曲がる。
一時停止から２車線道路への少し加速した左折時も
先日のフロント・エンジェル、リア・シティ2では、
同じ左折発進でもセンターラインへ寄ったのが、
余裕で1車線目と２車線目のライン上で曲がれた。
あと、自宅前のバイク置き場でセンスタ上げすると
超軽く踏んだだけでセンスタ立て出来た。
(まだ新しいのもあるけれど)
４０km制限の下り少しキツ目のカーブで
前の車が２５km/h位で走っていたので
アクセルを緩めて速度を落とした時に
少し安定しなかったので減衰を２コマ戻しておく。
また、対面の高速道路では対向車のトラックと
すれ違う時に車体が揺らされた。
(直進安定性はシティグリップの方が上)
次に、交換した新しいセンスプで高速テスト。
大型トラック４台が連なっていて、後ろは詰まっていた。
追い越し車線になると次々と前の車が加速。
バグ号も流れに合わせて追い越し車線へ。
アクセル全開なのにメーター100で２秒程
止まった状態になってからメーター110に。
メーター110から120までが、平地なのに
１０秒近くも掛かっているし8400回転でビタ止まり。
後ろの車が少し接近していたので左車線へ・・
これだと高速も何とか走れるレベルだ。
飛ばす前の車の流れに乗ろうと再度、全開。
ほんの少しだけ下り勾配でも
８５００回転メーター120止まりGPS110km/h
(タイヤの外径が大きくなっているのに・・)
何となく上り勾配ぽく見える場所では
メーター115まで落ちた
(使用期間の長いセンスプの場合は、
同じ場所のほんの少し下り勾配でも
メーターだと135位になっていたし、
同じ上りのように見える場所でも125)
センスプが新しいから縮みが、かなり強く感じた)
スタート加速に違いは判らなかったが、
７０００rpm変速ポイントで
１秒程、針が停止してから吹け上がって行った。
(過去の加工していないプレートと走行2000km後の
センスプでは6700～6800で数秒停まってから上昇)
という結果だったので、リアのプリロードを
現在の乗車ザグ1/3だが、0.75回転緩めて
減衰を何コマか戻して伸びを遅くしようと思う。
でも・このタイヤなら20mmダウンにしていた時の方が
ベストだったのかもしれない
(また戻すのも面倒だし、
タイヤが新しいうちは空気圧を下げたくないし)
フロント・シティ、リア・シティから
フロントだけエンジェルへ変更した時は、
フロントがカーブ進入時に切れ込んでいく感が強く出で
カーブ後半にダルくなる感じだったから
リアのプリロードを増し、更に少しリア高にした。
パワーの無いスクーターだけど２次旋回でアクセルを
開いてもキレイに曲がり切れるようになった。
今回は、フロントを純正スプリングにしたので
ダウンスプリングのようにカラーや座金追加で
調整できないからリアの調整だけになるけれど
釧路の凸凹が非常に多い道路だと走り心地より
乗り心地優先にするしかない・・・
近所の連続した凸凹段差が大きい舗装道路でも
バンプタッチまで5mmの余裕があったから、
プリロードを0.75回転緩めても問題ないはずだが、
フロントも下げたいな(油面で対処できるかな？)
もう少し走ってからダウンスプリング＋カラー追加へ
戻すか考える事にしよう。
今日は、日中でもグリップヒーターONにした。
気温7.5度はグリップヒーターが必要だ。
しかも・・帰りは雨がパラパラと降って来たし（笑）