２０２５年になりました。
まずは・・始動前のバッテリーチェック
12.87V。１年2ヶ月使用でマズマズといったところ。
(新車時のユアサは、今より気温が少し高い
1日放置後の２年10ヶ月後位で12.67V)
通常キーオン・11.9V(ドラレコに0.5V食われる)
キーオン時にナビ・グリップヒーターON状態にすると
10.9V・・11Vを切るとシガーソケットの電圧計が点滅。
10.9Vでもセル始動は出来るけど、
イグニションコイルの劣化を早めるので、
ナビとグリヒOFFにして11.9Vで始動
グリヒON・ナビONにして
始動直後のアイドリング２１００回転・13.1V
暖気運転後アイドリングが1700付近に落ち着いてから発進
今日も交換したリアサスの調整
凸凹のゴヅゴツ感を無くすためにプリロード8。
減衰調整は12コマからスタート
同じ道を何回も走るのは疲れる(笑
登りカーブ・登坂カーブ全開でアンダーは出るけど
(リアタイヤ追従の方が安定するし、
疲れない乗り心地重視と進入速度を
少しだけ速くしてみた時のアクセルオフ。
途中でキツくなるカーブのアンダー出始めで
軽いハンドル逆操舵での切れ込み、
荷重を少しズラして更に寝るかなどをテストして
とりあえずプリ8・減衰無→5コマに決定。
前のサスでは、プリ8(ほぼ最弱)でも
緩めのカーブ中６０km以上の逆操舵だと
リアの寝る感覚が薄く少しインへ入る感じだったが、
今回、ヒザ出し荷重移動で曲がっている
大型スーパースポーツ系の後ろを走行中、
バグ号のアンダー出始めで軽く逆操舵を当てると
８０以上なのに切れ込みが少し強くなりすぎて
逆にアクセルを少し開いてカバー・・
減衰無→12コマでキツめのカーブ2次旋回中に
アクセルを開いた時・・
路面の小さなギャップと土汚れでリアが
ズリっと３～5cmほど滑った(笑
いつもこの場所でハレーション？
