最初、プリ9掛け+減衰3で良い感じだったが・・
日曜日にプリ８掛け+減衰3にしてみたら
下りのキツいカーブは、アクセルパーシャルだと
進入が微妙にダルくても普通に曲がれ、
道路の横凸ラインもト・ト・トとしなやかに。
アクセルオンで登坂カーブのアンダーは微妙。
本日、プリ10掛け+減衰3にしてみると
下りのキツいカーブの進入は良い感じだが、
先日と同じ速度で曲がっていると
少しチカラが入りそうな気配・・
道路の横凸ラインはダッ・ダッ・ダッ・・
ギャップでは腰が・・・ドンっ・・最悪・・
アクセルオンの登坂カーブは
アンダー何それ？レベルで余裕。
やはりプリ9巻+減衰3が良いのかなぁ？と思い、
相模湖でチャチャと調整
同じ道でテストしたら・・やはりプリ8が・・
結局・・プリ8で減衰コマを3→5に合わせた。
ちょっとメモを見て計算してみようっと(笑
♯40油面90・35mmカラー追加で
前のリアサス33％では１G´で
フロントは有効ストロークの39％
助走+フロントロックのインナー底付きまで約10mm
今回のプリ８巻の減衰３コマ１G´が26mmの37％
登り勾配の駐輪場は、おもいっきりケツジャンプで
軽くバンプタッチ(平らな場所では約5mmの隙間)
ラバー厚みは約10mm(前より柔らかい)
プリ8巻で減衰５コマの１G´は変わらず26mm
バンプラバーとの隙間は約2mm。
フロントの助走+ブレーキロックの
インナー底付きまでの間と
少し登り勾配でおもいっきりケツジャンプの
底付きするまでの間を合わせると
リアサスも馴染んだと思うので、この辺かなぁ。
新車時から比べて1番乗り心地も良い感じだし、
曲がる時も安定しているし(ここを重視)
・・今日の気が付いた事・・忘れないようにメモ。
朝、エンジン始動→暖気後1700付近安定。
発進→暫くして信号停止から発進する時だけ
何だかカブっている感じで１舜ボコッ。
(クラッチのつながりが悪いのに似ている)
1度エンジンを止めてから発進
→停止後の発進は全て問題無しで、
その後の暫くエンジン停止からも問題無し。
前に同じくなった時にクラッチは問題無かったので
早めのプラグ交換をしたが(10月末から２０００km弱)
最近、黄色い粉がメーター上の黒カバーに
たくさん付着しているので明日、プレフィルターを
確認してみる。