先日は、甲斐大和まで。
プラグ交換いつものIU24A・デンソー
この前もエンジン始動して10秒後位に1回エンスト。
高回転時の吹け上り方が遅くなって、最高速少し落ち。
昨日の朝始動で、いつもよりセルが長かった。
バッテリーは、まだ大丈夫だ。
粉も噴いていない
雨が上がった時を狙ってシートを外し、
いつもの手順で給油後ろの小さいカバーと
左外装の前上のネジを外してから
狭い隙間の上から手首～「ひじ」までの
半分位を入れてプラグキャップを抜き、
T型くび振りプラグレンチを入れてプラグを
抜く前のチェック。
前回は緩める時の最初が、弱く感じたので
11.5N・mで締めたが、今回、抜く時のチェックでは。
キッチリと締まっていたので、プラグを抜いてから
新しいプラグを装着するのに、いつものように
マグネット棒の先にプラグの
ギザギサを付けてプラグホールの中にプラグを置いてから
プラグのギザギザを指でつまんで、上下させながら
右へ回してネジ山の確認をしながら
(ギザギザが細いので毎回、回しづらい)笑
ある程度、入ったら「T型」で手締め。
手締めの後に、エクステンションで
トルクレンチを使用し、11.5N・m締め。
(1発で本締めしようとするとエクステンションが、
外装に当たるので「くび」の角度を戻しながら
本締めするけど)エンジン始動・OK。
外したカバー・シートを取り付けて終了。
作業時間は全て終わるまで約20分。
「初めてプラグ交換する時は、横の隙間が狭くて
悩むと思うが、慣れれば簡単。
最後に、外したプラグを前回外したのと比べると・・
今回(写真がボケたけど)「約3700km使用」
(エアフィルター・プレフィルター交換は、
先月だが、その前は定期的にプレフィルターの
清掃・適量オイル染み込ませはしている)
9月に交換したプレフィルターは
今まで交換したのよりもオイル染み込みが少なく、
少しサラサラしていたのに・・・
外側電極の曲がりにカーボンは無いけど、
丸いリングにはカーボンが・・コッテリ・・
(うーん・・FCR062じゃ落ちないのかな)
アイドリングが落ち着くまで、
かなり濃い目と聞いているけど。
前回交換時のプラグ・約9000km使用(少し違和感が出た)
部分的に薄いカーボンはあるけれど、結構キレイ。
また少し写真がボケていた・・・
カーボンが少ない9000km使用したプラグは、
定期的にフューエルチューナーを入れていた。
フューエルチューナーに戻そうかな・・・
フューエルチューナーは、高速道路などで
追い越し時。スリップストームに入ったら、
一瞬でレッドゾーン近くまで回り、加速して
ビビったんだよなぁ(笑
リアタイヤもスリップサインとツライチになったので
今回もシティ2を注文。
シティグリップ2リアタイヤは今回も、
1年6ヶ月でスリップサインとほぼツライチ。
結局、フロントはエンジェル・リアはシティ2と
今回も同じ仕様。
0.2mmの短ボスは、
いつもの登坂車線の同じ場所でGPS・50kmから
加速開始→73kmだったのが76km。
少し緩くなった頂上付近ではGPS・81kmが
85kmと少しだけUPしていた。
アクセルオフ時の減速が今までよりも強い感じ？
プライマリ・マーキング・0.5mm外側移動していた。
ドリブンフェイス側のベルト落ち込みは、
トルクカムピンが外せないので、
マーキングだけではイマイチ判らず・・・
スタートダッシュ時の一瞬の遅れは、
まだ良いが、通常の発進では、2スト時代の
WRを少し重くしたような感じに似ていた
(パワーバンド前のブーンじゃなくブー)
結局61.3mmの加工無しに戻した(笑
ボスを戻した後のアイドリング後では、
セカンダリフェイスの外側が少し見えたのに
またドリブンフェイス外周から0.3mmほど
ベルトがハミ出てしまった。
ついでに、ストックしたクラッチのハウジング側、
ベアリング回転が、外して熱を入れても
少し重いので09262-15063-000を発注。