失敗したのを振り返ったら長文に・・（笑
ズーモ396のナビを使っているのだが、
普段はキーオンで画面が明るくなるのに
一瞬だけ明るくなって充電すらされない・・
土台側のプッシュ型電源ピンが折れている・・
原因はコレか？と思ってパーツ購入しようと
ガーミンを調べると在庫切れ・・・
ならば直してみるかと挑戦した。
電源配線を途中から切り部屋で確認。
（カウルを外すのが面倒・・）
土台側から電源の部分を抜いてスポットライトの下で
メガネとルーペを使い調べてみると
プッシュスイッチの周り0.2～0.3ｍｍ位外壁が
欠けていたので、ギボシ（端子）の薄い部分を
加工して外壁の外側に入れてみたが、ダメ・・・
そのうち、プッシュピン（幅1ｍｍ位長さ2ｍｍ位）が
抜けてしまった（笑
しかも、下のスプリングが更に小さい・・
9時間ほど格闘したが、うまく作れず、ヤメ。
んじゃ、自作してやろうとソケットの配線を
使わず、縦長渦巻きになっている
大きいクリップの真っ直ぐ部分を使い、
ギボシ化にするようにして
ゴム板と高反発のスポンジでソケットと
同じ大きさにしてうまい具合に反発するように
（スプリングの代わり）自作
土台に本体を差し込んだ時のズレ調整は難しかったが
良い感じに仕上がったのでクリップピンに
5Ｖを流してみたらうまく作動してくれた。
（高反発スポンジとピンがズレないように
瞬間接着剤を使用したら電気が流れなかった）
（接触部分にハンダを使用してピンの頭を大きくしたが
本体電源受けとうまく接触しなかった）
ここまで色々と試して合計16時間の作業
（細かい作業などはめちゃくちゃ苦手で
イライラする）
朝になり、昨日切った配線をギボシ化（大）し、
本体側のクリップピンは小ギボシ化で
繋げてキーオンしてみると・・・・・
全く変わらず一瞬だけ電源が入る・・・・
室内で5Ｖを流した時は問題無しなのに？
もしかして・・・アンペア不足なのか
（ここで気付くのが遅すぎる）
前にホーン交換した時のアンペア不足で音が
鳴らなかったのが勉強になっていない・・・
テスターを使ってナビの配線を調べると
キーオンすぐで0.6Ａだが、2秒後に0.09Ａ・・
フロントカウルを外して配線チェックしている時に
気が付いた・・・
あれ？シガーソケットに電気が流れていない。
シガーソケットを挿してもボルト表示無し・・
燃料タンク蓋の後ろを外してヒューズを確認
切れていない・・・・（更に悩む）
ガーミン用のヒューズがあるのかとまたまた配線確認と
他の配線やドラレコヒューズ確認
（配線が多いので苦労する）
ドラレコヒューズ以外は無いようだ。
ヒューズボックスの1番下のヒューズだけ
取りあえず交換してから、ナビのマイナスを
本体に接続してキーオンすると普通に作動したので
ギボシ化した配線で繋げてみるとＯＫ
も・もしかしてシガーソケットのヒューズ交換で
直っていたんじゃないのか？と思いながら
シガーソケットが切れていたのが先に判れば
こんな苦労はしなかったのに・・・
ってか、ピンが曲がっても作動していたと思うから
とんだ無駄骨ってヤツか・・・
とにかく作動したので9本切ったタイラップ留めを
付け直し、カウルを組んでナビ配線を
フレキシブルカバーに入れて終了。
全て終わったのが23時間・・
この後、2晩ほど腰や背中が筋肉痛で
動けなかった。
最近またウォーターポンプの点検穴？から
超微量のオイルが滲んでいるようなので
直すか迷っていたが、先日オイル交換をしたばかりだし、
Ｏリング交換だけでも、クーラントとオイルを
抜いた作業になるし・・・・エア抜きが外装外しだし。
この製品は、ゴム製の修復と書いてあるので
超微量の滲みだからと
オイル量に対して5～10パーセントのようなので
5パーセントだけ入れた（バイクＯＫ）
粘度は、ドロッとしていない。
先日、5パーセントのゾイルエコを入れるのに
オイルを抜き、今回も60ｃｃ抜いて
ストップリークを入れた（笑
透明の液体・・・
そして200ｋｍのソロツー
（すぐに効果は出ないので
1000ｋｍ走行後に確認してみる）
燃費がガッツリ落ちた（笑
朝5時30分⇒市内もスムーズに走れたのに
市内約15ｋｍで28ｋｍ/Ｌ・・・
先日の甲斐大和までだと片側交互通行時の渋滞を含めて
40.5ｋｍ/Ｌだったが、本日はスムーズなのに
35ｋｍ/Ｌという結果に・・・
おまけに・・・1度だけだが、10ｋｍほど走行後の
信号から発進する時にアクセルを開いたら
5500～ブオッと一瞬3500に落ちた
（洗浄効果で何かが取れて一瞬詰まった？
給油は、いつも通り白い下まで）
オイル添加剤なのに？？その後は問題無し。
（前にガソリン添加剤のルーブを入れた時も発生）
次に塀の真横で200ｋｍ走行後に
4000回転～アクセルを開いてみると
エンジン音に混じったノイズが聞こえるし、
アイドリング時にミラーブレが少し大きい。
次にパワーが落ちているような？
流れの速いバイパス長い距離の登坂車線
あまりキツくない感じの場所になっても
全開で85ｋｍしか出ないから（メーター）
右車線の流れに全く着いて行けない。
（次のオイル交換まで辛抱するしかないかな）
今回のルート20号で甲斐大和ジュース休憩
水曜は定休
いつもは20号～139都留ルートだが
今回は20号直進～137で「富士吉田」
帰りは道志経由にするか迷ったが、
一瞬の失火があったので都留～20号で帰ってきた。
今日は、ソロや2台ツーのカブ乗り姫ライダーと
スレ違うのが多かったし、
ライジャケを着たスクーター乗りも多かった。