先日の結果・バグ号

※バッテリーに両面電導アルミテープ
マイナス端子近くと横に貼り付け
グリップヒーターオンでのシガーソケット電圧表示
アイドリング⇒13.4Ｖから13.5Ｖ（0.1ＶのＵＰ）

5000回転⇒12.7Ｖから13.1Ｖ（0.4ＶのＵＰ）
体感出来たかというと・・・・
アクセルオンで少しチカラ強くなったような？気もする。

プレフィルターを新品交換したからかも？
今回は、風が流れて当る外装裏の曲がった部分にも
貼ったせいなのか走行中は少し静かになっているような？
塀のすぐ横を走ると少しザワザワ音の出ていた
4000回転～4500回転付近が静かになっていた。
エアクリから繋がっているパイプの上や
シートボックス下側・マフラー接続ボルト付近にも
貼ってみた。
※クラッチイン時と切れる直前にメーター上のブレ
（クラッチイン時はカッカッ音あり）

ストックしてあるクラッチのクラッチスプリングを

フォルバネの新しいのに交換してカッカッ音とブレ改善。

（シート下に5ｋｇほどの荷物を入れていると
　メーター上カバーから小さなビビリ音が出た）

交換前クラッチはフォルバネにして約1万ｋｍ走行
車体が動き出す回転数は2700回転付近
（カッカッ音は2500回転～で渋滞時以外の
　普通発進では一瞬だけ）
新しいフォルバネを入れて交換したストッククラッチは
3000回転（2700回転でクラッチが切れる）
厳密に言えばストックパーツと交換したので
シューの厚みも関係するだろうけど、交換した方は
0.1ｍｍ違うか違わないか程度だった。
アクセルオフで減速が緩やかになった。

これは、外装裏などのアルミテープを新しくして
貼る場所も変更したから？バッテリー電圧が上がったから？

プレフィルター新品交換したから？トルクカムグリスを

シリコンにしたから？判らないが、ヒリックスオイルに
変更した時もアクセルオフの減速が緩やかになったが、

最近は慣れてしまっていたので、更に緩やかになった感じ。

クラッチが切れるのも若干早くなったからか、
惰性で進む進む（笑
指の強張りが完治していないのでブレーキ回数が多くなると結構辛い・・
ゆっくり発進でもフラつかなくなった
（交換前の微妙な滑りが無くなった感じ）
取り付けていたクラッチをバラした時に、
ラバークラッチダンパーの1つが少しヘタっているのか
クラッチスプリングを外した状態で広げると
他の2つに比べて若干抵抗が少ない感じだった。

クラッチスプリングの全長を調べても0.1ｍｍ～0.2ｍｍ程度
ただ、純正と比べるとフォルバネは短いので
シューが閉じていてもバネは伸びているから

少しヘタって今回のジャダーになりかけの現象が発生したのかもしれないが、ダンパーなのか判らない。