油面レベル85ｍｍ+4ｃｃの押しながらダッシュして
フロントブレーキをガッツリのフルボトム（底付きまで1ｃｍ弱上）に
調整していた。
前回から300ｋｍほど走行してフォークにタイラップを巻いて
乗車時の沈みを調べてみると・・・・・
ダストシール上から底付きする場所まで83ｍｍに対して
乗車時の沈み込みが63ｍｍになっていた・・・・
凸凹で小さなコツン音が出ていて突き上げだと思っていた（笑
7～8ｃｍほどの深さのある穴だとカツンと底付きした・・・
取り合えず5ｃｃ注入してみると乗車時で59ｍｍ沈み
リア4ｃｍダウンの時はレベル85ｍｍ付近でベストだったからと
安易な考えでリア2ｃｍダウンにしたのだから85ｍｍ+20ｃｃの
油面レベルにして試してみた（笑
正確には合計5ｃｃ+10ｃｃの合計15ｃｃ注入したので+19ｃｃだが・・
乗車時
前回85ｍｍ+4ｃｃ→63ｍｍ沈み（ダストシール上から）
今回15ｃｃ注入→50ｍｍ（ダストシール上から）
助走して押してフルブレーキ
前回85ｍｍ+4ｃｃ→75ｍｍ（ダストシール上から）
今回15ｃｃ注入→68ｍｍ（ダストシール上から）
底付きまで、めっちゃ余裕があるし、内部空気も少なくなったから
フロントの反発が強くて乗りづらくなったかも？と走ってみると・・・・
（リアは変更していない）
逆に凸凹の反動がポワンポワンと柔らかく感じる？
乗り心地が良くなってハーレーのように少し仰け反った姿勢も
楽に出来る（完全に腕が伸びきらない）
交差点の右カーブもケツで曲がる感じでハンドルに
手を軽く添えているだけで楽になった。
良い感じの街乗りレベルになったかも？
ただ、倒し込んで行くと途中までは軽く倒れてくれるのだが、
センスタガリガリまで倒そうとすると少し重くなったので
旋回中に頭を前に出して下げても倒れてくれない（笑
まぁ、前後4ｃｍダウンでのベストが100だとしたら70位になっている
感じなので、このままにしておく
（暑くてイヤになるし、調整してテストばかりも辛い・・）
油面を上げてゴツゴツすると思っていたのが、
柔らかくなったので意外だったが、リアがある程度の仕事を
してくれるようになったのかなぁ？
7～8ｃｍの穴もガンとならなくてボンとなったし・・・
交差点前にあるＶ時の大きな溝の連続も乗り越える時に
ポワンポワンとなって気持ち良くなった。
（教習車でハシゴや波状路を走っていた感じに近いような？）
今日は横風が少し強かったので振られ具合も確かめられたが、
前回よりも流される感じが出ていた・・・
それと本日、試したのがフォークキャップを入れる位置・・
伸ばしきった状態でキャップを押し込めると
ローダウンスプリングなので
キャップ下とスプリングの間に2ｃｍほどの隙間が出来る。
そこでスプリングの上に左右のキャップを乗せて
フォークを伸ばしてキャプを入れてみた。
最大で伸びきる位置は少し下になったが（突き上げない位置）
フォークを伸縮させるとキャップはＣリングクリップで上へ
抜けないようになっているが、
最大限に伸ばそうとするとキャップがポコッと下がった・・・・
いくらＣリングクリップがあるとしてもキャップが動くのは
マズいと思い、いつも通り伸ばした状態でキャップを入れた。
1ｃｍ厚のコマ+油面上げも考えたが、前にコマを追加した時に
フロントの共振が少し増えたのでヤメた。
また今回15ｃｃ注入して4500回転時に出た共振は
ほんの少しだけ小さくなったが、リア4ダウンから2ダウンの変更で
シートボックス内に硬いものを複数入れると
ビリビリと音が出るのは改善されなかった。
シートボックス内には小さい絨毯みたいなヤツ（100均）を
2枚敷いているし、フレームとシートボックス下には衝撃吸収の
ヤツを貼っているし、シートボックス後ろのツメ（Ｕ字）が
入る場所もビビリ対策しているが、涼しくなったら確認してみようと
思っているが・・・何も入れなきゃ良いだけとも思っている（笑
明後日は燃料ホースの交換で購入店に1日預けとなる。
預けて帰る時と引き取りに行く時の往復タクシー代3000円かぁ・・