バイパス上りの高速カーブ（アクセル全開（リア19巻
（19巻が境目のように一気にリアが沈む）
（全てメーター読み）（レギュラー使用）
100ｋｍで曲がれる
110ｋｍまで上がった時に30ｃｍほど膨らんだので
アクセルを少し戻す
（21巻ではアクセルを戻さなくてもキレイに曲がれた）
山道カーブの60ｋｍ～65ｋｍでは21巻きよりも
少し倒し込むと更に切れ込んでくれる感じだ。
ただし、80ｋｍまで上がると
進入ラインが少しズレただけで修正が効かず、
途中でアクセルオフしなければダメだった。
雨上がりで路面は半乾きだが、センターライン上で、
アクセルを開いていると21巻のツルっと違い、
ズル～とゆっくり長く滑って不気味だ。
やはり21巻きが1番乗りやすいので次回、戻す事にする。
エンジンオイル交換時に150ｍｌ入れたブーストパワーの
燃費が悪くなってきたので効果が切れてきたと思い、
全開テストしてみた。
登坂車線頂上手前で約83ｋｍ下り約600ｍ115ｋｍ
平地110ｋｍから120ｋｍに到達するまで距離が約1.0ｋｍ必要で
120ｋｍから針1本分程度上がった所で止まっていた。
（メーター113ｋｍ付近で暫く止まっているようだった）
陸橋上り110ｋｍから下り550ｍを使って約133ｋｍ
その後、平地約1.0ｋｍを使っても133ｋｍ変わらず。
メータ125ｋｍを超えた辺りからメカノイズが聞こえて
車体が少し小さくブレ出した（19巻が原因か判らない）
スタートダッシュではクラッチシューが食い付く前は
スル～と滑るように出るが、食い付く時に1瞬落ち込むので
身体が動く。（ベルト交換前は1瞬の落ち込みが小さかった）
軽（夜中なので車種は判らないがワゴンＲぽい）と
バトルになったが、スタート時に2台分前に出るものの、
全くの互角だったが、陸橋の上りカーブをアクセル全開で
上りきる手前のゆるい上りに変わった場所で
上記した通り110ｋｍまで上がった時、少し膨らんでしまい、
アクセルを少し戻して一定にし、下りに入る直線で
再度アクセルを開いたが、間に合わず一気に離された・・・・
ずっと直線だったら全くの互角だと思う。
ちなみに25年前に地元でワゴンＲの四駆に乗っていたが、
ＭＡＸは106ｋｍだった・・・
メモ
始動後30ｋｍほど走った時にフロント下付近から
金属の物が外れるような音が聞こえたので明るくなったら
チェックしてみる