今日も少し走ってみたが
やはり、最初のガァー音が出たシューとハウジングだと
スリットを入れたシュー・フォルスプリングでもダメみたいだ。
シュー裏のゴムダンパーの入る溝は少し削っているので
クラッチイン時と切れる直前のメーターカバーブレは無いが、
停止する時やアクセルオフした時に今までと違って
ブレーキをかなり手前からかけるのが面倒だし、
5200回転からのガァー音が耳障りだ。
日中の暖かい時間帯でも交換前のパーツで消えた
少しの距離では音が小さくすらならない。
交換前のスプリングを変えただけのパーツでは音も小さく、
まだマシだったが、少しの走行距離なのにスプリングを
変えただけで小さなジャダーが出たので初期パーツの
シューにスリットを入れてみたが、耳障りな音が消える距離は
長すぎてイヤになった（笑
Ｕターンや発進は楽だが戻すことに決定・・・
キレイに拭き拭きしていて気がついた。
新車から750ｋｍの走行で外したボスよりも
1000ｋｍ以上走行したボスの方が黒いのは残っている。
プーリーの穴に入れてみても同じ位のガタつきだ。
たまたまモリブデンショット？が剥がれなかったのか？
ん？・・・この前交換したボスと新車時のボスを見ていると
何だか違和感が・・・・
あっ、角の面取りが大きくなっているぞ
そういえば、前に弄っていたディオも同じパーツナンバーなのに
微妙な違いがあったような？
内径も長さも同じなので問題ない。
今回は、インパクトではなくベルトのホルダーを使って緩めた時に
前のボスよりも少し軽く緩んだ感じだったが・・・・
組み込む時にロック剤をナットに塗っておこう。
（ロック剤の塗り方は重要かも？
軸に塗るとナットを締める時にスプライン側まで
ロック剤が浸透してドライブフェイスやハウジングが抜けない事も）
まぁ、判りきった事だとは思うのだが（笑
明日の朝早くに組んでしまおうと夕方に組み込んだのだが
間違えた・・・・・（今になって気がつく）
外したヤツを組んでしまった。
もう夜中だし、ガタガタしたら近所迷惑なので明日やり直し
