今回で3回目となるスクーターパワーオイル
（スズキオイル新車～300ｋｍ交換）
（300Ｖ5ｗ-40-300ｋｍ～1000ｋｍ）
（300Ｖ5ｗ-40-1000ｋｍ～2500ｋｍ）
（300Ｖ（2）10ｗ-50-2500ｋｍ～3800ｋｍ）
※メーター不具合で交換※
スクターパワー5ｗ-40（ＭＢ）0ｋｍ～1920ｋｍ
+（ベルハンマー原液60ｍｌ）
スクーターパワー5w-40(MB)1920ｋｍ～4270ｋｍ）
+（ベルハンマーゴールド60ｍｌ）
スクーターパワー-5ｗ-40（ＭＢ）4270ｋｍ～
+（オイルブースター150ｍｌ）
今回のスクーターパワーに何やら怪しげなオイルブースター
とやらを入れてみた（300ｍｌ-3300円税込み）
エンジンオイルに15パーセントと書いてある
フィルター交換もしたのでエンジンオイルは1.3リットル
ブースター150ｍｌなのでスクターパワーは1.15リットル程度
気になる結果はあとで
先日、エアフィルターを新品に交換したらクラッチから
あまり大きな音ではないが、ガァー音が再発した。
吹け上がりが早くなってクラッチシューが追いつかない。
あ～あ・・また少しシューが黒光りしたかと（がっかり）
オイル交換後にシューを見てみると・・・
ちょっと判りづらいけどピカピカ黒光りしていました。
（エアフィル交換後の距離10ｋｍ程度で
ダッシュや再加速を数回してみたら・・・）
エアフィル交換前は前回のシュー確認から500ｋｍ以上の走行で
スタートダッシュや急加速しても薄っすらと変色程度で
ガァー音は無し（リア上の共振音は少しあった）
強く当たって光っている部分にペーパーを当てて組み込み。
また、シューの1つだけ左端3ｍｍ位が光っていたので
先日交換したクラッチスプリング個体差の影響が・・・
他の2つのシューはほぼ同じ当たり方をしていた。
ゆっくり発進時のガガッはコレなのかもしれない。
でも4500回転時はベルトが1番大きくブレるので
ペーパー後に少し走ってみないと判らない。
※オイルブースターはドロドロとしていて、かなり硬い感じだ※
（コレだと150ｍｌ入れたら絶対に吹けが悪くなる。
吹け上がりが悪いとクラッチには良さそうだが・・）
結果発表（笑
300Ｖ（2）10ｗ-50を入れた時よりもアイドリングで
ミラーがブレない。
アクセルオフしても今までのようにグォンと減速しない。
スタートダッシュのタコメーター（シューのペーパー前）は
ブースター注入前→7300回転から6800回転に落ち着いて
ジワジワとエンジン回転数に合わせて加速。
ブースター注入後→7000回転から6500回転に落ち着いて
かなりジワジワとエンジン回転数に合わせて加速
（何だか10ｗ-50と似ている・・・）
4500回転の一定からアクセルオン
ブースター注入前→6800回転からジワジワ
ブースター注入後→6500回転から超ジワジワ
はい・・・加速は死にました（笑
しかし、光っていたクラッチシューでも1ｋｍほど走ると
ガァー音は消えていました。
4500回転で走行中のゴーという共振音もかなり軽減。
このパターンだと10ｗ-50の時と同じく登坂車線で
おばちゃん軽にブチ抜かれると思います（笑
山道カーブ2次旋回のアクセルオンも楽しくなくなります・・・
ＭＡＸスピードは80ｋｍまで出した時点で加速が悪く、
イヤになってチャレンジしませんでした。
（メーター120ｋｍになるまで時間がかかりそうな気配）
メリットは・・・・
吹け上がりが遅くシューが食い付きやすいので
リアの共振音も軽減
アイドリング時のブレが超軽減される
アイドリング音も静か
一定回転数の走行時にも、今までよりもかなり静か
オイルブースターがドロドロしすぎていて
300Ｖ（2）10ｗ-50と同じような結果でした・・・・
次のオイル交換まで大人しく乗ります（笑
次は同じメーカーの同オイルで5ｗと10ｗの半々ブレンドを
してみようかな？
それともブーストが150ｍｌ余っているので次は50ｍｌだけに
してみるべきか・・・・
駄々っ子バグは続く