バグのベルトが届いたので
ベルト・ボス・スライドピースの交換
新車から約6000ｋｍ
インパクトでチャッチャッとプーリーナットを
外してからベルトを外そうとすると・・・・
クラッチも外さなきゃベルトが抜けない（笑
クラッチを外してから
プーリーとＷＲの掃除
めっちゃ細かい粉が積もってる？・・・・
麺棒にパーツクリーナーを吹き付けて
掃除すると綿がローラーガイド1ヶ所に1つ・・・
（どんだけカスが蓄積されてるんだ）
ＷＲとＷＲの間なんて・・もう・・完全な灰色。
ＷＲをある程度キレイにして
プレートとプーリーも拭きふき
外したピースは新車から750ｋｍ走行時とは
違って意外にもプレートにハマる部分が
5000ｋｍ以上の走行でも
緩々になっていなかった
（新車時のピースは750ｋｍで緩々）
バックプレートの削れ方もキレイで
ＷＲは片減りなど一切無しで優秀だ
スライドピース可動部と
ＷＲとボスにも超薄くベルハンマーして
規定トルクで組み込み（クラッチ側は少し強め）
ベルトが新品なのでクラッチフェイスを
開いて落とし込んでも・・・・
すぐに上へ戻ってしまうので
プーリー側のナット締め付け時に
ベルト遊びを作るのに少しだけ手間取った。
（プーリー側のベルトが落とし込みされていると
ベルトが潰れて規定トルクなのか判らない）
何よりベルト型のホルダーを初めて
使ってみたが、こんな簡単に締め付けて
動かなくなる物があったのかと驚き・・
ドライブフェイスのギザギザ周りを
ベルトで軽く締め付けると全く動かない。
丸型ホルダーだと少し滑って
何度もホルダー下のネジを締めたりした
おまけにビニール？部分は少しチギれるし・・
下側の押さえる所も微妙にズレたりした
ベルト型ホルダー最高って感じだ
Ｙ字ホルダーはギザギザが欠けそうなので
使用しなかったが・・・
クラッチハウジングもベルト型ホルダーで
キッチリ当てて試してみると・・・・
クルクルと回る（笑
ベルト部分を長くして締め付けるベルトに
遊びを作るとキッチリと止まった
ただし、クラッチハウジングのナットを
緩める時はホルダーの柄が長すぎて
センタースタンドが邪魔をする
（緩めるのはインパクトなので問題無し）
ケースを開いたまま新品ベルトの
ブレチェックすると・・・・
アイドリング時にブレブレ～
クラッチミートする辺りでもブレが大きい
20分ほどアイドリングしてから
ゆっくりとアクセルを開いて5500回転まで
の走行を10ｋｍ程度してから
再びチェックするとアイドリング時の
ブレブレが小さくなっていた。
ほんの少しだけ馴染んだかな程度
しかも・・・めちゃくちゃ静かで
新車時の帰り道10ｋｍと同じだ
30分ほど休憩してからカバーを付けて
5500回転縛りで走り出すと・・・・・
カッカッカッカと音が出だした
（新車2日目の音よりは少し小さい）
カバーを外してテストしてみるも
音が出ている・・・・・
新車の帰り道の約10ｋｍは静かで
翌日から
発生した音と同じではないか・・・・
ケースを付けると中で共鳴して
音が大きくなるみたいなので
通風部分にガムテープを両面重ね貼りして
♯2ドライバーで何発かの穴にした
夕方になったのでアドリングだけしてみると
駆動部から聞こえる小さな音すら聞こえない
根本的な改善策ではないが、
ベルト慣らしの間は少しでも静かな方が
気分も良いし～ということで終了