ＫＯＳＯ軽量強化クラッチ
クラッチスプリングが強くて
クラッチイン5200回転・・・
交差点の徐行後にアクセルを開くと
ガクンと一気に繋がり、乗りづらい。
細巻きスプリングなので
手持ちの細い1000回転ＵＰに交換したが、
スプリングの収まる場所を1.5ｍｍ削って
スプリングが接触しないようにした。
丸ＷＲ6.5ｇ変速回転7510
(ロングプラグの2次ＵＰでかなり進角）
Ｄｒ.6.0ｇ変速回転8210
（ノーマル長プラグでＣＤＩ上少し進角）
丸6.5ｇだと少しの勾配で7300に落ちる。
今回、ベルト幅15.3ｍｍでボスシム0.3ｍｍ
Ｄｒ6.0ｇに変更したが、再加速は変らない。
40ｋｍ一定からアクセルを開くと少し
フロントは安定しないが、大丈夫。
リアショック315ｍｍなので3.50のＤ307で
センタースタンドを立てても
リアタイヤが少ししか浮かない・・・
ヘッドライト一式交換
アマゾンの評価では純正ライトカバーに
合わないなどとあったので
ＫＮ企画で購入した。
ライト球のバリを少し削ったが、
ピッタリと合って純正でスポンジテープによる
ビビリ音対策をしていたが、今回のは
スポンジテープ無しでビビリ音が出ない。
ミラー
メッキの少し小さいヤツにしたが
ちょっと見づらい・・・
タコ
デイトナの配線式
メット
Ｄｉｏ用に安いＷＩＮＳでジェットにもフルフェにも
なるタイプでフォグウィン貼り付け
塗装
2017年と同じブロンズとシルバーに戻した。
加工用
ベビーサンダーとトルク変更できる
電動ドリル購入
クランクベアリング
前回は中央リングのガタが大きかった。
今回のは普通なので前回のが
たまたまハズレだったと思われる。
現在、高回転がイマイチなＤｉｏ号で
軽く調整してみたが、春に腰下を組みなおして
再度、調整し直す（クランクも交換する）
アイドリング1530
ミラー
メット
フォグウィン
ヘッドライト
