ボスシム0.3mmを抜いただけで
発進が、しっくりこない・・・
暖気走行後のAS1.4戻しでセットしていると
朝1発進
ブ・ブーン
時速30km～40kmで5kmほど走行後の発進
ブ・ブーン
全開した後の発進
ブーー・ブーン
全開後でAS合わせをすると1.8戻し
全開時にASを合わせていると
ノロノロ走行が続いた時にアイドリング落ちが
微妙に悪くなる。
ローポートシリンダーでは普通に暖気後の
AS調整で全開後も合っていた。
やはりデイトナシリンダーの熱量なのか？
シリンダーの送風溝の狭さが気に入らない。
ボスシム0.3mm追加してWR5.0gから
WR5.25gに変更した。
センスプ10UPへ変更し、
WRを軽くすると発進では
ブィ(クラッチミート前)
ブイーン(クラッチミート)の間隔の段差？が
少なくてブーウーンと滑らかな感じになる。
またニードルストレート径を細くして
燃調を変えてもスタートから
ブーンと一定の吹け上がりをしたが、
これは少し濃くて吹け上がりが少し鈍いので
きれいに繋がっているような感じになる。
発進で軽くフロントUPしてスタート～一気に
半開まで開く分には問題ないが、
極低速走行の連続だと少し「ガコン・ガコン」
と濃い症状が出てしまう。
今の燃調だと(ブー・ブーン)
クラッチミートと同時に加速が
鋭くなってしまうので低速の流れでの
アクセル操作はシビアだ。
結局、発進をボスシム追加で少し上げて
WRを合計1.5g重くして対応した。
ローポートシリンダーだと5.0gや5.25gなんて
上の加速が超遅くなるのだが・・・
デイトナハイポートならベスト付近だ。
それと今回、センタースプリングの
スペーサーを元の組み込みに
戻すとWR5.0gでも92kmは出た？
センスプカラーとセンスプの下にスペーサー。
前回は、センスプカラーにスペーサーで
MAX落ちしたのだが・・・
センスプカラーリングにスペーサーを
入れるのと、上はセンスプカラーだけで
センスプ下スペーサーだと違うとは・・・
また新たな発見をしてしまった。
ニードルはN68Iへ変更
(H2段目からIの3段目に変更)
(G/H)でもスタンドを立てて軽く吹かしても
一瞬の遅れ等は発生しない。
(D/E/F)では開き始めに一瞬コボッとなる。
デイトナシリンダーの微調整は
意外にも難しい・・・
普通に走行する分には問題ないが・・
もう・・・めんどうくさい・・
だんだん、走ればいいや状態になってきた。