さすがにキーキーと鳴くシューを交換。
KITAKOのノンフェードシューに戻した。
4000km使用のレーシングシューは、
1度ブレーキをかけると鳴きは小さくなるが、
3時間後に動かすとまたまたキーキー・・
KITAKOノンフェードは4000kmで
小さく鳴き出す程度だったので
今回はKITAKOノンフェードを購入した。
ん？今回のシューは始まり角が直角だ・・
取り合えず、サイドの面取りだけして装着。
フロントのパットはメタル配合にしてみた。
中央付近にスリットが入っていない・・・
ブーレーキングでは変わらないので
まぁ良しとしておく事にした。
ついでにディスクローターの丸い穴を
面取りもしておいた。
ネジロック剤も購入した
キャブ調整が決まったので
WRを6g→6.5gにしてみると・・・・
変速の「谷」が出てパワーバンド以下で
変速してしまった(笑
スピードでは30kmで回転数ダウン・・・
30km付近からの加速が重い感じに・・・
結局6gに戻した(笑
先日、湿度・気温が高い日に
ニードル径をN68Hへ変更していたが、
湿度/気温が下がった朝1始動で
チョーク戻し5秒後にストール・・
アクセル開度5mm程度で空白・・・(薄い)
暖気が終わると異常なしだが、
無難なN68Fにしておいた。
ベルトも上カドが立ってきて88km程度しか
出なくなったので(デイトナ強化の宿命？)
ボスシム0.5mm→0.3mmに変更。
クランクシャフト横軸に超微妙なガタが・・
左右の振れは全く無いが、上方向にだけ
何となく動くような感じが・・・
異音は一切、出ていないが1000kmおきに
チェックしてみよう。
エンジン降ろしてベアリング交換しても
2時間もあれば組み込めるのだが・・・
確か前回の交換時は、
クランク横軸に0.5mm前後の振れが
発生し。小さなノイズが出ていたので
交換したが、交換後WR変更や
ベルト幅変更、スペーサー追加等で
30回以上は取り外ししたからか・・・
それとセルギアがスムーズに回るようにした
ドライブフェイスの外逃がし(0.8mm)が
影響したかもしれない・・・
エンジンケースダメージが発生するような
レベルでは無いので様子見としておこう。
それと・・・
キックケースの上に3cm大の石があった？
普通なら振動で落ちると思うのだが、
石には乳剤(道路工事で使う液体)が
付いていてケースに石がくっついていた・・
近所で道路工事をしているので
その時に？？
元は原付1種のボアアップ登録なので
シートは1人用だから「石」は一緒に
移動したくてキックケースに乗ったのか？
やるなぁ・・「石」(笑