何度も調整していたが・・・
根本的な原因は・・・
リードバルブと吸気側ラバーだった・・・
①暖かくなってきてブイーンという
吹け上がりじゃなくて
ブイーンーーーンと変速が間延びした感じ
(ここでキャブ調整をする)
原因はリードバルブの0.8mm開きだった
②燃調を色々と変更してると
1/8開度～1/4開度からのアクセルを
ガバ開けするとボーと吹けない。
(ストレート径の変更やクリップ段数でも
イマイチ合わず、SJを濃くして
標準ニードルで少しだけ改善するも
吹け始めが濃すぎる)
リードバルブが原因だったので合わない。
③WRを軽くすると若干の改善は見られたが、
まだ合っていない。
④アイドリング落ちが悪い
(ASを基準より1回転も戻すと改善)
キャブ吸気の47mmラバーの掛かりが
浅くて2次エアーが原因
たまにラバーの一部が外れていて
停止時にアイドリングが高くなる)
②のキャブ調整では
燃調で何とか合わせても30km一定からの
吹けが悪いのが40km一定/50km一定など
吹けが悪い兆候が出た。
③のWR変更では
キャブ調整で何とかするとトルク感が無く、
少し薄いような感じでWRを重くすると
キャブの「谷」がハッキリと出る
リードバルブの羽・約0.8mm開きでも
始動するが、1/8開度一定からの
アクセル開きで不具合と
スタート～1/4開度開きで回転数上昇中に
変速ムラ((スムーズではなく、途中で
回転上昇が止まってから上がり出す)
のような間延びが出た。
リードバルブの羽と吸気ラバーを直すと
今まで試してダメだったキャブ調整でも
問題無しで、濃い/薄いがハッキリと出た。
リードバルブ隙間
今回の特徴としては1/8一定からの
アクセル開きで吹けが悪い(走行時)のと
SJ40→AS1.75～2.1開き
SJ38→AS0.75開きと
1回転ものズレが出た
(同じニードル使用で
普段SJ♯2下げは0.5回転前後で
調整が出ていた)
リードバルブ(ビックリードバルブ)は
1.2mm開きで始動困難だった(異物混入)
リードバルブ羽/ラバー直しで
SJ38(ブリード径0.8mm)で
AS1.25(1.5開きで1番上回転数)
吹け上がり/吹け戻りの問題無し
チョーク始動後2秒でチョークを戻しても
アイドリング安定
停止時後アイドリングのハンチング無し
ニードルクリップ変更で1/4開度付近の
調整OK
ニードルストレート径変更で
開き始めから各開度調整OK
テスト走行
トルク感と吹け上がりの早さの好みの調整で
各開度からのアクセル開きは
スピードメーター上昇が明らかに早く
PWKタイプキャブのようなフットワーク。
アクセル開度が少し下がった。
ニードルN68H(3)(開き始めが少しピーキー)
SJ38(0.8mm穴)/AS1.25/
MJ108/PE26タイプ
油面90(クリアフロートチャンバー)
WR/Dr.6.0g
調子の良かった頃のDio号に戻った。
43km→2.2L
(裏道30～40km走行)/行き/約6km
(信号停止7回程度)
(国道60km～90km走行)/帰り/約6km
(信号停止10回前後)
近場の移動数回で7km
キャブのチャンバー3回外したので
チャンバー内のガソリン捨て。
実際は、もう少しだけ燃費が上がりそうだ。
リアボックスの約8kg(パーツ・工具)を
外すと少しピーキーになった・・・