Dio号/SJ40MJ110N68A(1～2段目)
走ることは走るのだが・・・
昨日午後-気温30度湿度55
朝-クリップ2段目
午後-クリップ1段目にしてみても
下の領域が少し濃いような？
帰ってきてから
SJ38(ブリード径0.6mm)に変更して
(ASが♯38ブリード径0.8mmも変わらない)
確か♯38ブリード径0.6mmは0.8mmに
比べると♯40に近いはず？？
SJ38だとやはり少し調整が合わない・・・
高回転まで回した後の調製でも
AS1開転で1番高くなったり、1.5開転で
1番高くなったりする？？
普通の1/4戻しでもアクセルを
スナッピングさせてみると
アイドリング落ちが悪い(約2秒)
ニードルは変更せず、クリップ2段に変更
遠くへ出かける用事で昼に出ると・・・
途中でザーザーの雨・・・・
気温21度/湿度89
少し回した後に停止してASを絞って
アイドリングにスコンと落ちるように
絞ると・・・・全閉の0.5回転戻しになった・・
何でSJ40(0.8穴)は2..25戻しで
1番アイドリングが高く、1/4戻しでも
アイドリング落ちはスムーズなのに・・・
SJ42だと2.5戻しで1番高くなる
SJ38だけ全く違う・・・・
キャブの通気穴に異物は無く、
スプレーしてもシューと勢い良くSJ通路から
出るのに？
SJ38だとASネジを3戻しから
回転数は落ちるのでエアーが多い。
うーん謎だ・・・
取り合えず、途中でAS0.5に合わせて
雨の中テスト
スタート～半開
トルク感がSJ40より落ちている
1/8開度～カバ開けもOK
1/4開度～ガバ開け/トルク感UP
60-70kmの加速-良くなった
70-80km加速-良くなった
すごく良い感じだ。
朝1始動はAS1.25にしていた為、
チョーク始動→2秒後に戻して軽く吹かすと
ボゥと薄くてストール
もう1度チョーク始動→2回軽く吹かして
アイドリングさせると10秒後にストール
AS0.5に戻した状態で走行後の
エンジン停止から20分後チョーク始動→
2秒後に戻してアイドリングOK
今日の雨の中の調製はベスト
気温21/湿度89
予想-酸素濃度-気温-湿度-影響
気温30度/約10度UP→3.5％薄く
湿度40％/40％ダウン→約2％濃く
今日をベストと考えると晴れの日で
30度/湿度50程度だと
約1.5％薄くしないとならないのか？
SJ38MJ110/ニードル(2)で
下のパンチが少し薄いので
SJとニードルはOKとしてMJ108.35で
外気温とエンジン熱の送風ダクトの影響で
キャブとインマニが温められて
空気の膨張で酸素が薄くなるし、
気化しやすくなるか・・・
だが、朝晩も考慮すると現状維持か？
気温が25度付近で湿度40％台でMJ108
は薄かったし・・・
ってか暫く・・・雨続きだ・・・・
朝のアイドリング暖気後、
30kmで400mほど走行して線路下の上りを
60kmまで出した時に40km付近から
加給器のようなヒュイーンという音が
ベルトケースから聞こえた。
すぐに聞こえなくなったが、
ターボ車みたいで少しの間嬉しかった。
それと昨日、全開後に
2次圧縮圧を計測したら
11Berだったので1ケ月前位に変更した
ロングリーチイリジウムプラグ
3mmスペーサー付
(ノーマル長より3mm近く長い)から
ノーマル長のイリジウムに戻した。
ノーマル長イリジウムと計測用のネジ山が
同程度なので2次は11.0Ber付近。
気になっていたプラグのリング部分
(低開度) は
フューエル1のおかげ？なのか
カーボンがL型の下に少しだけで
ほとんど茶色に近い焼け方だ。
赤缶使用時はプラグリング全部に
カーボンは一切無く茶色焼けだけだった。
このL型部分下のカーボンは
発進アクセルガバ開けで
クラッチ完全ミートの時に一瞬回転が
落ちるのが影響しているのか？
プラグリングに一切カーボンが無い時は
発進ガバ開けでもスムーズになっていた。
今はDr.プーリーによるものか？
少しブン・ブーンとなっている。
SJを濃くすればブーンと一定だが、
吹け上がり加速は少し悪い。
18mmベルト使用時のDrプーリーが
15mmベルトでは少し軽すぎる。
クラッチ完全ミート前で軽く浮いて
ミートして軽く浮く感じだ。
Dr.プーリーに変更してから丸WR時の
ランプレのローラー移動で減る場所も
丸WRより下側が磨り減っていた。
同じ重量の丸WRの方が初期吹け上がりは
段違いに早いので交差点右左折後は
ピーキーになった。
15mmベルトは丸6.5gがベストだ。
Dr.6.0gでは少し軽いかもしれない
しかし、Dr.プーリーは全く減っていない。
発進時のピーキーは失われるが
耐久性は素晴らしいのかも？