ここ2～3日間、色々と試した
今まで通りの調整では60km～加速が
イマイチでもMAXまでは出ていたので
少し濃い目のMJで妥協していた。
冬用のキャブ調整では合わなくなったので
過去の夏用調整と同じくしたのだが、
シリンダーも交換した為ズレが発生した。
OKO/PEタイプ26パイは
夏/SJ38/MJ112/N68J(2段)だったのだが、
今冬はSJ40/MJ112/N68J(2)でも
全開走行20分後でもピストンサイドは
すごくキレイな状態だった
(今冬の調整でも60km～の加速はイマイチ)
何気にニードルクリップ1番上にして
発進時に鋭いスタートをするニードルに
変更してテスト走行してみると
60km～MAXまでタレずに加速UPした。
ピストンサイドがキレイな状態を
維持できるならMJはあまり下げたくない。
(基本は暖気後の調整で
ニードル径をB～Jまで試す)
SJ40/MJ110/N68I(1)AS1.8戻し
(加速ベストニードル)
高回転後のアイドリング落ちが悪く
アイドリング回転数の少し上で10秒ほど
経過してから通常アイドリング回転数
エアスクリュー(AS)を絞ってもあまり変化なし
(ASを絞ると発進でモタつく)
N68B/N68Cだとアイドルスクリューで
回転を上げようとしても回転数変わらず・・・
朝1チョーク戻し後で回転数低い
エンジン停止5分後の再始動も
アイドリング回転数が低い
信号から陸橋上り72km
SJ38/MJ112/N68F(1)AS1.3戻し
(加速ベストニードル)
スタンドを立ててアクセルを1cmほど開いて
すぐに戻すとアイドリング低下
20km程度の一定走行からの停止で
アイドリング回転数少し落ちる
朝1チョーク戻し後1度軽く吹かさないと
ストール
エンジン停止5分後の再始動も
軽く吹かさないとストール
高回転後のアイドリングは安定
信号から陸橋上り72km
SJ38/MJ110/N68I(クリップ2)AS1.2戻し
クリップ(1)に比べると
60km～加速少しダウン
アイドリング回転数を少し上げると
アイドリングの戻りが少し悪い
ASを少し絞っただけで発進時に
ブインと吹けず、ブー・ブイン
日中と夜9時の気温差4度
日中と夜9時の湿度14％UP
アイドリング回転数激落ち
AS調整せずにアイドルスクリューで
回転を少し上げただけで
信号停止中にアイドリングが不安定
信号から陸橋上り70km
とここまで発進時にアクセル1/4開度で
フロント少しUPして発進～MAXまで
ベストのニードル径で試したが・・・・
変なこだわりを捨てて
素直にMJ108を購入してきた
SJ40/MJ108/N68I(2)AS1.5
朝21度/昼25度/
朝湿度60/昼49/
AS調整必要なし
朝1チョーク始動すぐに戻しても安定
高回転走行後フルブレーキ停止での
アイドリング落ち5秒遅いが油面戻り？
高回転後の通常ブレーキは
アイドリング落ちOK
信号から陸橋上り75km
(PWK28タイプのベスト調整と同じ)
SJ38に比べると50kmまでの
加速距離約7mダウン
SJ40/MJ110でN68Iがベストだったので
MJ108変更時にN68Iの前後
N68H/N68Jも試してN68Hがベストだが、
今日の低い湿度を考えN68Iにしておいた。
微妙にズレは出ているが・・・
25km一定から少しアクセルオン→ブイン
30km一定から少しアクセルオン→ブイーン
35km一定から少しアクセルオン→ブイン
30kmだけ吹け上がりは少し遅いが許容範囲
何度もアイドリングを低くしてAS調整を
したのでライト球が逝ってしまった・・・
2個ポチって届いたが明日大雨・・・・
オイルは何年も愛用していたヤマハ赤缶より
MOTO2テックがスムーズに回る感じがする
朝のチョーク始動で赤缶は
ほんの少し白煙が出たのに
MOTO2テックは全く出ない・・・
赤缶とMOTO2テックはワコーズ2CTよりも
上まで軽く回る感じだ。
カストP1Rは更に軽く回るが
いいとこ80kmまで軽く回る感じで
自分の加工したシリンダーには合わない感じだ。
タコメーターを空き缶と一緒に捨てられてから
調整は4年間のデータがあるから
大丈夫と思っていた・・・
こういう時に必要だと実感したが、
これからも買わないだろう。