ＰＷＫタイプのスロットルバルブを全閉～全開まで
うまく出きないかと今回はオイルポンプで試してみた
スロットルバルブを全閉になるように合わせると
オイルポンプのバルブ開閉の距離では
全開でバルブが2～3ｍｍ残ってしまい開ききらない。
オイルポンプが3個あるので突起を切ってみた
本来止まる位置↓↓
突起物を切ってみた位置↓↓
オイルポンプ全開位置↓↓
余裕が出来て何とかなりそうだ
早速、ＰＷＫタイプ28を取り付けてみる
オイルポンプの分離ワイヤーは遊びを作っている。
アクセルの遊びもほんの少しあってギリギリだが
スロットルバルブの全閉と全開が出来た。
だが・・・・・
いざ走行してみると・・・・
アイドリングの落ちが悪い・・・・
（5秒後にバルブが下まで落ちる感じだ）
1番強いバルブのバネにするか？・・・
アクセルワイヤーを少し緩めると問題なく、
アイドリング落ちは良いのだが・・・・
今度は全開時のバルブが少し残ってしまう・・・
やはりダメだった・・・・
分離オイルワイヤーを5ｍｍほど長くしてみても
分離されている筒の中でガイドが両端に
分かれているからアクセルを戻した時に
遊びがありすぎてスムーズに下まで動かない・・・
アクセルワイヤー側はキャブ上のワイヤーガイドを
少し切ったので余裕はあるのだが・・・
結局ＰＥタイプ26に戻す結果に・・・
が・・・・
ワイヤーガイドを切ったので今度は、
ＰＥ26ではアクセルワイヤーが長すぎて調整外に・・・
キャブトップの筒になっている所を切って
穴の部分をネジ切りしてＰＷＫタイプに付く
金具ガイドを取り付けた（笑
走ってみるとアイドリング落ちも良い。
スロットルバルブも全開になっている。
ＰＷＫタイプに比べると平凡な感じに・・・・
何だか重く感じるので、いつもの国道上り坂で
試してみると60ｋｍが45ｋｍしか出ない・・・
50ｃｃの時と同じだ（笑
ＰＷＫタイプの始動が悪いのでエアフィルターを
付けていたのを忘れていた・・・
（チョークを引いてＡＳを全閉しないと始動しない）
ＳＪの番手上げてもキック7～8発だった）
ＰＥタイプはＳＪ38でも1発始動する）
フィルターを付けた状態で緩い下りを試してみると
下りですらトロい・・・
結局、元に戻した。
やはり、ＰＷＫタイプのパイ－ンと加速する感じが
欲しくなってくる・・・
次はスロットルバルブのバネを1番強くしてみて、
ダメならオイルポンプと調整ナットの距離を離して
バネで引っ張れるようにしてみるかな・・