前回のＫＮ強化
外周674ｍｍｘ18ベルトは
外周を今回、調べてみると外周675ｍｍだった
（強化なのに伸びたのかなぁ？）
今回のＷｅｂｉｋｅ’別注）強化タイプ
外周672ｍｍｘ18.2ｍｍは
芯線が658ｍｍと言う事であった。
返品に応じてくれたが、この3ｍｍの違いを
調べてみようと思い、予備エンジンに
プーリー・クラッチ（センスプ20ＵＰ）
を組み込んでチェックしてみた。
ＫＮの長い方はセカンダリが
（2ｍｍほど残った）開ききらなかったが、
（幅18.0ｍｍなのにベルトの長すぎなのか？）
Ｗｅｂｉｋｅの方はセカンダリが完全に開いたが、
（18.2ｍｍのせいなのか？3ｍｍ短いからか？）
ドリブン軸の隙間が5ｍｍもある・・・
（少しベルトが減ったら良いのかな？）
※発進時に高回転になったのも改善された
（センスプ20ＵＰにしたからかもしれない）
※Ｗｅｂｉｋｅ別注強化タイプ
プーリーのハミ出しもセルギアに余裕が出来た。
プーリー側・シム0.3ｍｍ+36ｍｍボス
ボスタッチする部分より3ｍｍ上（アイドリング時）
セカンダリ側は外周より2ｍｍ下
（慣らしは、まだ5ｋｍ）
※ＫＮ強化
プーリー側・36ｍｍボス・シム無し
ボスタッチする部分より2ｍｍ上（アイドリング時）
セカンダリ側は外周ギリギリ（100ｋｍ慣らし後）
（組んでスグのアイドリング時は3ｍｍあった）？
センスプ10ＵＰ→20ＵＰ、ＷＲは6.5ｇ→7.0ｇ変更
と変えてみたものの、6.5ｇでも良いかもしれない。
ハイポートシリンダーだとバンドが上になるので
今の低い排気ポートだと変更しなくても良いようだ。
さすがにセンスプ20ＵＰはアクセル操作が
シビアになるようだ。
慣らしの段階なので、ゆっくり開いているつもりでも
グワッと前に出てしまう・・・
今回、ＫＮ強化を外した時にキックケースに
黒くベルトの擦れた跡があったので更に削った。
（ケース下の真ん中なので「たわみ」か？）
あとは、慣らし後に60ｋｍからの加速がＫＮ強化と
同じ現象が起きたら15.5ｍｍ幅のベルトにして
ランププレート裏にシムを入れて
センスプは20ＵＰのまま調整するしかない・・・
このまま18ｍｍベルト計画が成功して欲しいものだ。
今回、もう1つ試したのはセンスプ20ＵＰ使用で
クラッチ側を押さえてプーリー側の滑り具合を
ドライブフェイスを握って回してみた
デイトナ15.3ｍｍベルト（300ｋｍ走行）ボス33ｍｍ
（ほとんど動かない）
デイトナ15.0ｍｍベルト（1500ｋｍ走行）ボス33ｍｍ
（ほとんど動かない）
ＫＮ強化18ｍｍ（100ｋｍ走行）ボス36ｍｍ＆35.5ｍｍ
（少しのチカラで滑る）
純正15ｍｍベルト（距離不明）ボス33ｍｍ
（ほとんど動かない）
Ｗｅｂｉｋｅ強化タイプ18.2ｍｍ（0ｋｍ）36ｍｍ+0.3ｍｍ
（かなりのチカラで少し滑る）
という結果だった。
ＫＮ強化は個体差があるかもしれないが
慣らしが長くなるのかもしれない
Ｗｅｂｉｋｅ強化タイプベルト横の白い繊維は
他のと比べて少し幅があるように見えた。