う～ん・・100ｋｍ慣らしてみたものの・・・
普通に発進する分には大丈夫なのだが、
信号停止から前の左折車をパスする時に
少しアクセルを開けると空吹かしのような感じに・・
シム0.5ｍｍは抜いているのだが、発進時にはポンと
軽く浮いた後にブィィンと滑っている・・・
キックケースを外して「アイドリング」させた後に、
ベルトを強く手で回してみると・・・・
プライマリ側が「カクン・カクン」と滑って
キチンと回らない。
今までのベルトでは無かった現象だ。
（純正もデイトナベルトもプーリーとクラッチ側が
滑ることは無かった）
何となくだが「張り」が弱い感じもする・・・
センスプのバネレートを下げてみても同じだ。
マジックで確認してもプーリーの落とし込み位置は
ボスの2ｍｍ上でセカンダリは外周の4ｍｍ下だ
まだ慣らしが足りないのか？
国道で車の流れに合わせて走行してみるも
やはり、60ｋｍから少し加速した車に遅れてしまう。
80ｋｍで流れる上り坂では加速が悪く、一応80ｋｍは
出るがパワーが無い
674ｍｍだと長すぎてセカンダリの落としこみが
ダメな感じだ。
あと1週間程で658ｍｍベルトが届く予定だが、
674ｍｍでセカンダリに落とし込んだ状態だと
プーリーの外周を上回ってギア接触・・
プーリーの外周で落としこみが出来る長さじゃないと
ダメなのかもしれない・・・
658ｍｍベルトに期待するしかないようだ・・・
（社外クラッチキットだとベルトの長さ調整も必要か？）
セカンダリ側では18ｍｍベルトだとセカンダリ側の軸には
当たらず、ベルトのコブ下に3ｍｍの隙間が
出来るのでプーリーで最大に行ってもセカンダリ側の
軸に当たらないので切れる事は無い気もする。
今回は、センスプ20ＵＰもポチった。
今まで勘違いしていたのが・・・
10ＵＰ→3ＵＰ・15ＵＰ→10ＵＰだった・・（笑
3ＵＰではＷＲの調整でも40ｋｍからガクッと加速ダメ
（0～吹け上がって加速が・・・セカンダリが開きすぎ）
10ＵＰでは、ＷＲ調整で40ｋｍからの加速は
ある程度改善されたが、少し落ちる。
（まだセカンダリが少し早く開いている感じ）
15ＵＰも考えたが、20ＵＰの長いタイプをポチってみた。
今の674ｍｍベルトは使わない予定なので
18ｘ658ｍｍベルトでも調整できなかったら
15.5ｍｍベルトに戻して調整してみようと思う。
長すぎると思われる18ｍｍベルトだが、
15.5ｍｍベルトよりトルクが増したような感じは
自分に合ったフィーリングなので
18ｘ658ｍｍベルトで何とかしてみたい。
以前・・・グリグリして壊してしまった
強化ＩＧコイルもポチった。
違いは全く判らなかったが気分的に（笑
あと1週間・・・待つ時は長いものだ