クランクとベアリングを交換しやすいように
降ろした方のエンジンをバラそうとすると・・・
前回と同じくセパレーターを対角線上に締めて
フライホイールを外そうとするも
固くて「ビクリ」ともしない・・・・
付属のボルトが曲がりそうなので
Ｍ6ステンボルトでチャレンジすると・・・・
ステンボルトのネジ山が丸くなる始末・・・
ならばフライホイールプーラーで・・・
1ｍのステン管を使うもプーラーの差込ボルトが
曲がりそうな気配・・・・
プラハンでフライホイールの周りを叩いてみるが
外れそうな気配が無い・・・
熱を利用して、かなり熱くなるまでやっても
外れない・・・・
衝撃を与えて外した方が良いのか？
何回か軽めに叩いていると音も無く外れた・・・
今、積んでいるエンジンはセパレーターで外したが
「バキン」とすごい音が鳴って外れたのだが？
熱と叩く衝撃だと簡単に外れる事が判った
結構、裏側が汚い
ケース割りはクランクとベアリングを購入してから
そのうちやるとしよう
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今回は、デイトナピストンと中華シリンダーの
組み合わせだと台湾クランク交換で圧縮圧が
上がってガスケット調整したが、イマイチ・・・・
ベストの状態にならないので、
押入れのエサとなっているデイトナシリンダーで
ベース0.4ｍｍヘッド0.3ｍｍで組んでみると
暖気後で10.2ｂｅｒ（10と10.5の中間）となった
（純正クランクだと各1枚ずつで9.0ｂｅｒまで）
デイトナシリンダーだと少しだけ低回転の振動が
増えたような感じだった
（中華シリンダーのベースガスケット2枚よりも
振動は小さい）
ＷＲは6.5+シム0.5ｍｍと中華シリンダーと
デイトナピストンの絶好調時と同じくしてみた
ナップスまで部品購入のため、30ｋｍ道路を
チンタラと走行するも・・・・
相変わらず0～5ｋｍまでドカンと発進しない・・
（クラッチスプリングはハードなので軽量化しか・・）
しかも5ｋｍを過ぎたら舌を噛むような加速・・・
30ｋｍ制限道路を抜けて40ｋｍ道路に出ると・・・
信号でＴＯＤＡＹと書いている原付が横に並んだ
前がいないのでアクセルオン・・・・・・・
時速50ｋｍを過ぎた所でＴＯＤＡＹに抜かされた（笑
中華シリンダーと同じＭＪにしていたが、
国道に出て加速状態を調べてみると
発進～5ｋｍブーン・5ｋｍ～40ｋｍバビューン
40ｋｍ～ブーー・50ｋｍ～ブーー・60ｋｍブーー
70ｋｍブーー・限界・・・・（高回転まで回らない）
この状態じゃＭＪが♯10は下がりそうだ・・・・
あるいはセンスプ負けの可能性も・・・
それとも・・・
前に中華シリンダーの排気を横に拡大したら
40ｋｍからの加速に違和感が出た事があった
デイトナシリンダーの排気は横にデカイので
これによるＭＪの変更なのか？
（この変はよく判らない）
今日は寒いので少し暖かくなったら調整してみる
前にもデイトナシリンダーで同じＭＪで試した時に
中華シリンダー+デイトナピストンより
上が少し濃い感じだったが、そこそこ回った・・・
ＭＪは間違いなく♯10は下がるだろうが、
取りあえず、110・105と下げてみるしかない
中華シリンダーと違ってチョーク始動しても
ストールしないし、チョークを戻してもストールしない
のは、さすがと言ったところなのか？
（中華シリンダーはＳＪ・エア調整でも限界が・・）
ＭＪだけで解決してくれると楽なのだが・・・
どうなる事やら・・・・・・・