前回の試走の時は荷物をたくさん積んでいたので
加速が落ちたと思っていたＤｉｏ号だったが、
流れが速い国道で走行していると妙な違和感が・・・
台湾クランクで圧縮圧が変ったので、
ガスケット調整して同じ2次圧縮圧にしたのだが・・・
（純正クランク時6.5ｇＸ6個・シム0.5ｍｍ）
①更なる加速ＵＰの為、ＷＲを5.5ｇ+6.5ｇにして
シム0.5ｍｍにみると
出だし～半クラ状態（回転数と加速が伴わない）
②ＷＲを6.5ｇＸ6個にしてシム0.5ｍｍに戻してみるも
半クラ状態が少し短くなった程度で加速も悪い
③ＷＲは6.5ｇのままシム0.8ｍｍにすると
40ｋｍまでの加速は戻ったものの50ｋｍからの
加速が一気に落ちた
（いつもの国道の緩い上りで今まで80ｋｍ維持が
70ｋｍ進入で65ｋｍにダウン・・）
ここでバラしてベース1ｍｍ・ヘッド0.3ｍｍから
ベース0.3ｍｍ・ヘッド1ｍｍと少しトルク型にしてみる
（圧縮圧は、ほとんど同じ10.5ber）
低回転の振動が消えた（笑
6.5ｇＸ6個・シム0.5ｍｍでテストしてみると
半クラ状態は短いものの加速は悪い
国道の上りでは75ｋｍキープしたままだった。
（少しは良くなったが・・・加速が・・・）
（国道の速い流れに合わせて加速すると
75ｋｍのところで1度3秒程、止まってから
ゆっくりと加速しだしたが・・・）
中古エンジン購入時のクランク幅が0.5ｍｍも
違うような変なブレは無いのだが・・・・
もしかして・・・・軽くクランクが回せるようになったから
ＷＲが軽いのか？
症状としてはＷＲが軽い時のに似ていたが・・・
（純正よりクランクウエイトが軽いようだし）
そんな事でＷＲの変更になるのかな・・と
半信半疑でＷＲを6.5ｇ→7.0ｇに変更してみる
半クラ状態はかなり改善されて、とりあえず
元に近い加速に戻った。
妙なところに落とし穴があったものだ（笑
台湾クランクは純正と違い、プレートの収まる所に
切り込みが入っていてシャフト横軸が少し
細くなっているので、ザガネだけ
（33ｍｍボスではドライブフェイスが遊ぶ）
ボスを締めても滑っているのかとか
考えてボンドで付けてみたりと・・・・
ＡＦ34・35用と表記されていたが、
シャフト横軸のプレート裏の収まる長さを調べていると
これは・・絶対にＺＸ用だ（笑
14ｘ20のシム厚2ｍｍを裏に入れれば対応できるが・・
（オイラはザガネを入れたが（笑）
クラッチ側も変更すれば駆動系で
18ｍｍベルトを使いたい人には良いかも？
オイラの社外クラッチ（2枚から3枚用に）では
18ｍｍベルトだとクラッチフェイス下まで
落ち込まないようなので断念・・
別に落ちなくても15.2ｍｍベルトで
1ｍｍの余裕があるから
開ける限界までは開けるのだが・・
あるいは、フェイスの軸にある3本ピン下に2ｍｍほど
余裕があるので削れば18ｍｍまで開けるのかも？
それをやっても15ｍｍ・650ｍｍの長さが
ＺＸは長くなるのでＡＦ27だったか28の短めの
やつにしたり色々と試すのは面倒だ（笑
今回、クランクの動きが軽くなってＷＲも重くすると
いうのは勉強になった